一八八九年十月初，王致鳴乘坐最新定型的龍一型B型飛艇，他的新「鷹」號飛艇飛向委內瑞拉，同行的還有一艘航空測量艇和一艘空中炮艇。
這次飛行的目的是去視察威爾遜使用將近一年時間，花了四百多萬美元賄賂，才從委內瑞拉腐敗政府手里買下的馬拉開波湖周邊的石油和煤礦土地。之後就準備去與花了幾個月功夫調查清楚的智利海軍司令J.蒙特的代表，曾經在後世「甲午戰爭」前，率領智利海軍艦隊到中國，準備把他們的一些破船賣給李鴻章的智利海軍艦隊司令西蒙斯會面。
最近修建巴拿馬運河的法國洋際運河公司山窮水盡，不得不宣告破產，公司總裁雷賽布本人也上了法庭。王致鳴知道他獲得巴拿馬運河權益的機會來到了，但是現在還不能去與法國人談判，過兩年等法國人扛不住時，再去與他們說，現在先把新格林納達政府（巴拿馬政府的前身）搞定，同時在巴拿馬運河地區、太平洋沿岸，建設一座大型特種水泥廠，要求在一八九三年前竣工，投入滿負荷生產。在一個投資項目是在巴拿馬城和科隆港分別投資電力公司，分別建設一個三十萬千瓦的大型發電廠，除在兩地及周邊規劃的工業加工區建設電網外，就是沿運河區建設高壓輸電線路和變電站，為今後介入巴拿馬運河或接手運河開鑿權、租讓權做技術準備，運河區電力工程竣工時間期限是一八九二年五月前建成、運行。
這艘新定型的B型飛艇，實際上是一種與龍一型完全不相同的飛艇，之所以還是以龍一型命名，是王致鳴打算混淆視听、麻痹外人，尤其是英國人和美國人。王致鳴不想過早暴露他已經擁有大型飛艇的實力，這是他給日本人、美國人，還有俄羅斯老毛子準備的「驚喜」。
B型的起飛載重已經達到六十四噸，比龍一型多出近兩倍，氣囊也比龍一型大三倍多，有十四萬多立方米，長度一百二十米、氣囊最大直徑四十五米，扁形，模仿藍鯨的外形，氣囊高度三十米左右，相當于十層樓高，屬于絕對的龐然大物。
在氣囊中前部增加了一對短鰭狀的升降系統，像後世中國的殲十前部座艙下的一對「鴨翼」，尾部仍然采用雙尾舵的形式，保留了四個水平、垂直的方向舵。發動機采用最新型的八缸六升、三百四十馬力、鑄造鋁合金航空汽油發動機，一共安裝了九台。發動機仍然采用相似于龍一型的布局，整個飛艇自重（包括氣囊、吊艙）九十多噸，飛艇滿載起飛全重一百六十噸。
測試時安裝客運吊艙，配備八噸生活物資、兩噸電池、兩噸客艙空調系統，加滿油十一點六噸（二十個組合式、容積八百升的油箱），航程可以輕松達到八千公里至一萬公里。設備、物資、燃料大約佔去二十四噸的起飛載重，留給客運載重四十噸。按照每人兩百公斤標準計算，理論載客二百人，以預留百分之二十載重量為乘務組、機組成員載重和安全載重余量，實際載客可以達到一百六十人；按照平均每人一百五十公斤自重計算，理論載客將變成兩百六十六人，安全載客兩百一十三人，這種載客量在後世也算是大型客機的範疇。
按照目前三大航空公司洲際航線的運營情況看，將B型投入營運沒有多大的實際價值，反而可能會攪亂已經穩定下來的海運、空運運輸秩序和價格平衡，而且也不利于王致鳴的保密計劃。但是那兩百多人的「恐怖」載客量，在軍事上來說就是一個「殺手 」。
只是兩艘B型運輸艇就可以把一個全副武裝的重裝步兵連，和全部重型武器，以及至少五個基數的全部彈藥，全連五天4級補給品五噸半，一次運到八千公里內的任何地點連續作戰五天。只要彈藥、補給、支援、援兵能保證，那這個「釘子」就會一直「釘」在那里。
如果是在一千公里範圍內的跨區域作戰，一個航次十三個小時，一天之內兩艘B型飛艇一個航次，補給一次一百兵員、六十噸物資、彈藥，轉運傷亡人員。可能目前世界上還真沒有那個國家的陸軍，能夠以三倍、四倍兵力跟王致鳴的重裝步兵對抗。如果在補給時取消兵員補給，減少三十噸物資，運來一個步兵炮連和全部彈藥、一個排的20毫米雙聯裝機關炮和彈藥，王致鳴這樣三百多人的重裝步兵連就可以單獨對抗兩千人的西方軍隊。
這里又有一個前提，就是對方沒有射程超過三千米的遠程炮火。但是，目前對王致鳴來說這也不算是問題，他可以把射程短的步兵炮換成射程七千米的75榴彈炮，和步兵炮混編，這樣遠近重火力支援都有，基本上在這個時代就沒有什麼軍隊可以與這樣的重裝步兵連對抗，九挺輕機槍、六挺通用機槍、三部20毫米雙聯裝機關炮、三門60迫擊炮，九門75火炮，九支阻擊槍、九支槍榴彈、四十支以上的沖鋒槍，乖乖，誰受得了？
如果再配置一兩艘空中炮艇或轟炸艇，那樣的戰斗就基本上沒有任何「懸念」。
B型飛艇的軍事意義除了使作戰的方式發生了改變，最重要的是它改變了軍隊的機動方式和機動能力，它使得王致鳴的軍隊不必去進行殘酷的陣地攻防戰，它可以把步兵、炮兵混編部隊快捷地機動到戰役的任何一個節點，並保證其補給和兵員補充。這種戰術憑西方現有的技術裝備對付這種「空降作戰」，是毫無辦法，只有挨打的資格。
這比兩次鴉片戰爭中，裝備火槍的英法軍隊對裝備大刀、長矛、弓箭的滿清軍隊的大屠殺，還要殘酷，因為，戰爭的方式已經從平面作戰轉變為「空地立體作戰」。
西方，已經落後了王致鳴的軍隊一大截。
如果作為洲際航線飛艇使用，王致鳴準備再增加八噸的生活物資載重，減少六十人的載客量，增加二等艙和三等艙布局，提高單艇的運營收入。為此，他指示航空研究所按照這個思路，設計幾個不同用途的客運吊艙，進行效費比測試，以便今後對航空公司進行升級換代、改裝。他特別強調，那些將來更換下來的龍一型飛艇的用途，也要進行前期論證，制定改裝、使用計劃。
由于發動機技術和機械加工技術都有了提高，汽油辛烷值也接近九十三號汽油水平，每小時中速油耗降低至四點八升。發動機螺旋槳的技術在王致鳴組織對「風電螺旋槳」攻關後，也有了借鑒，提高和改進了螺旋槳的效率，效率比第一代航空螺旋槳提高了百分之十五。
在試飛時，B型飛艇在滿載、滿油時以發動機中速全開、二百六十公里時速飛行，可以維持三十七小時的飛行，航程九千三百多公里，完全達到王致鳴夢想的洲際飛行要求。其實王致鳴也不會現在就把這種飛艇投入營運，這只是他做技術儲備的準備，B型飛艇的主要使用範圍還是在王致鳴的空軍里。
這種氣囊規格的航空平台，用來掛載軍事用途的吊艙才是王致鳴的真正目的。
因為軍事吊艙將減少客運吊艙的許多設備重量，這些減少的重量都將用來加強吊艙和氣囊下半球的裝甲，以四十多噸的炸彈載重量，其產生的攻擊力就比龍一型轟炸艇七噸多的載彈量的威力大多了，相當于六艘龍一型轟炸艇的載彈量，完全可以采用五十公斤級或百公斤級的航空炸彈實施面積轟炸。在實施定點轟炸時，其龐大的載彈量將把兩百平米範圍內的建築和一切生物完全摧毀；使用八百公斤級或千公斤級鑽地彈、水泥破障彈對地攻擊，以目前技術和概念建造的地下室、堡壘、海岸炮台，是無法抵擋這種超越時代的攻擊的。
王致鳴在九月中旬B型艇客運型試航成功後就下令，那條生產線和後續生產線，在明年四月前生產出四艘軍用型飛艇。四個轟炸吊艙、四個空中戰艦吊艙、四個標準化貨運吊艙。安克雷奇第一航空器制造廠的另外三條生產線，加緊建設、安裝、調試，必須在明年一月份投產一條生產線，五月份全部投入生產。二廠的四條生產線廠房也要在明年十月份前開始進行設備安裝、調試，年底開始投產。王致鳴設計的生產線是為組裝車間提供氣囊結構骨架、吊艙結構骨架半成品配件，他是以四條這種「構件生產線」與兩條「組裝生產線」配套的方式，設計的「飛艇制造生產線」。
因為現在集團內部所有的生產型企業，都采用了簡化崗位技術要求，增加崗位數量來達到降低每個崗位的整體技術等級和要求，進而弱化單一工序的工作質量對產品質量的較大影響，提高產品整體質量水平。同時，也對崗位培訓的要求相應降低，便于大量培訓初級技術工人，壯大初級技術工人隊伍的基數，提高整個工業系統的技術水平。
今後隨著工人技術的逐漸熟練，對更高級技術掌握的難度降低，這些熟練初級技術工人經過逐步輪訓後，可以比較迅速地進入中級技術工人隊伍，使工業系統的技術水平能夠迅速進行升級，將產品質量進一步提高，增強工業產品的市場競爭力，促進工業系統的加速發展。
還有一個原因是阿拉斯加還肩負著為將來國內的工業化建設，提供大量技術工人的任務。王致鳴這樣做，也只是提前將後世九十年代之後開始的分工更細、崗位技術水平要求降低的工業生產管理方法拿出來，對自己的工業系統進行加速建設的無奈之舉。
中國的工業基礎太弱了，現代教育基礎也差，將來他還要進行更加艱難的教育系統建設，現在的實際困難已經開始逐步出現在王致鳴的面前，等著他帶領兄弟們去一一解決。
這次王致鳴是準備從此以後，所有規格的飛艇艙室都采用可以快速更換的模塊化設計。
氣囊和駕駛艙、乘員生活艙固定連接在一起，形成飛艇氣囊、駕駛艙、乘員艙、機電艙、基本油箱一體化的運輸平台。其他的功能艙段都根據實際需要來掛接，飛艇和功能艙之間采用標準化接口對接，其他的電氣管線也設計成標準接口，這樣就可以迅速地掛接、轉換功能艙，飛艇就可以執行不同的任務，提高飛艇的利用率、在航率，以減少制造、運營成本上的壓力。
這款飛艇在最初設計時就考慮到模塊化問題，現在只是修改、加強吊艙與氣囊龍骨的受力結構和支架布局而已，可能整體上要損失一些有效載荷，但比起專用、單一用途來說，還是性價比較高的，只是以後生產、對外出售客運飛艇時，仍然繼續采用現在的模式生產專用型的客運飛艇，給其它航空公司設置一些成本陷阱，以保障集團控股、獨資航空公司的利益。在結構上也做一些限制和陷阱，只要你坼卸改裝，其整體性能必然會大幅度下降，安全系數降低，單位運營成本增加。
王致鳴還準備先在航空貨運上推行「集裝箱」概念的運輸方法。航空集裝箱目前只設計了三種規格，兩百公斤、五百公斤、一千公斤，目前在龍一型上主要使用的是兩百公斤，以及少量的五百公斤。全部采用鋁合金材料制造，所有集裝箱都在控制範圍內使用，不準帶出機場。
安克雷奇的造船廠建設完成後，將開始生產萬噸級集裝箱和干散貨混合運輸船，其實就是把艦樓後移到船尾，甲板全部建造成平甲板，甲板上裝載集裝箱、甲板下艙室裝載干散貨，在王致鳴自己建設有碼頭的港口城市間航行，以後自己的碼頭都將建設成可以卸載集裝箱的綜合性碼頭，陸續在安克雷奇、上海、廣州、洛杉磯、紐約、哈利法克斯、邁阿密、拉巴斯、樸茨茅斯，德國不萊梅，法國瑟堡、馬賽，西班牙巴塞羅那，意大利比薩，希臘雅典建設集裝箱專用碼頭。
現在自己在建設火車站時，就已經開始將貨運車站單獨建設，都準備設計、建設集裝箱裝卸專用貨場，在自己的控制區域內，先暫時統一「汽車火車通用集裝箱」，集裝箱規格為五百公斤、一噸、四噸、八噸，等以後有了大型載重貨車後，再增加十噸、二十英尺、四十英尺的各種集裝箱，統一船運、火車的大型集裝箱。
王致鳴是準備把「集裝箱運輸模式」，提前向全世界推廣，以方便他的產品輸出。