自汽車上市以來，一年多的時間里，王致鳴的北美汽車生產系統，已經累計生產各型車輛十六萬多輛/台，銷售十四萬八千多輛/台。
因為生產的汽車比後世初期汽車的安全性、操作性能更好、更簡單，多數車輛都采用四檔變速器和離合器兩次踩踏、一次給油換擋的技術，比後世初期的四個踏板減少一個，簡化了駕駛操作。
再加上他給轉向器加裝了彈簧、液壓助力混合機構，減震系統采用了橋式彈簧減震，也比後世初期的「硬式減震」更優秀，使得車輛的駕駛更簡便、更輕松、更容易掌握、更舒適。
車輛的良好駕駛性能，造成在各國駕駛培訓中心登記、排隊的初學者愈來愈多，歐洲、美國、上海、廣州、天津、漢口、香港、新加坡等地的培訓中心，登記培訓、考駕駛證的人已經排到年底。
各國的總代理，現在都派人在洛杉磯和安克雷奇總裝廠的銷售部和倉儲運輸部駐守，盯住每天的生產報表，纏住那兩個部門的負責人，紛紛要求提前給自己發貨。
集團審計、監督和合同管理部門的人，也在這兩個部門蹲點，防止行賄受賄、以權謀私、權錢交易事件的發生，合同管理部門也對糾纏不清的總代理駐廠員工提出警告，同時通知總代理，如果不停止這種糾纏和不正當行為，將根據合同規定，延遲其月度發貨，其損失由總代理自行承擔，屢教不改的駐廠員工，將被拒絕其進入辦公區，同時希望總代理換人，這樣才使得總裝廠的工作秩序恢復正常。
北美汽車新廠建設管理部門，也在加緊建設底特律的第二總裝廠和配套廠，轎車總裝車間年底就可以試車，幾個配套廠明年初就可以開始試生產，明年底特律汽車工業基地的轎車生產能力，將達到四萬輛的產能，明年十月，其輕卡、中卡將陸續下線，後年其重卡和客車也將開始陸續下線，九三年中，底特律汽車工業基地的配套廠將全面開工，九四年就將基本建成年產二十萬輛的產能，基本上就能夠滿足美國東部和歐洲市場的需要。
底特律二廠的汽車品牌，三少爺已經確定轎車使用「雪佛蘭」，載重車使用「道奇」，只生產八噸，八噸以下的載重車和改裝車底盤，同時生產凱迪拉克三門豪華轎車。
九三年初，英國的幾個合資工廠也將開始陸續試生產，年中其生產就將進入正常生產狀態，屆時，全球汽車年產量將達到四十五萬輛的規模，九六年將會達到六十萬輛的總產能，以後每年將會增加至少五萬輛的產能，全球市場將進入汽車銷售和發展的瓶頸期。
那時，將會是比拼技術、質量、性價比的時期，也是各國大力建設公路網的時期。
九三年中期，歷史上的第十四次世界性經濟危機，將可能會結束或提前結束，全球經濟必將會迎來一個五、六年的高速發展期。
王致鳴的經濟模式和產業、技術，與發生經濟危機的傳統產業相比，對傳統市場的依賴性不大，受到危機的影響較小，相反的是他的產業還對危機有抑制作用。因為他的產業對傳統產業的產品銷售有拉動作用，這在洛杉磯的工業基地生產中就能夠體現出來，凡是與北美投資有供貨關系的美國傳統企業，其日子都比那些與北美投資沒有合作或貿易關系，現在開始逐漸陷入危機的企業就要好多了。
他也利用現在開始逐漸顯現出來的經濟危機，開始了一次「洗劫」行動，第一批榜上有名的是那些頑固的排華分子所屬的產業。
布朗的手下，有一個指揮分散在各地的金融投資公司的機構，王致鳴給它取名「母雞」，英文名「」，漢譯名「亨」。其任務就是把這些頑固分子們借以施虐的經濟基礎，利用經濟危機的爆發，把它們瓦解或摧毀，能夠低價收購過來也好，不能收購就讓它徹底破產，淪為沒有牙齒和利爪的野狗。
朋友們有沒有打野狗的經驗？
而且是沒有牙齒和利爪的野狗？
第二批，就是集中在西部，在王致鳴心中的那片區域內的正常破產的企業，這些企業一定是有特殊用途或行業特殊性的企業，也是新興技術或有發展前途的企業，這是完全的商業性行為，一切以其實際價值來衡量。
他洗劫的目標還有一個主要的目標，那就是經濟危機造成的大量失業技術工人、技術人員、管理和經營人員，這些人的工作地點在阿拉斯加和中國，去中國工作的補貼相當于其工資水平的一半。他現在要為國內的幾個中型工業基地準備大量的熟練技術工人、有一定水平的技術工程師和管理人員。
當然，這些人都必須通過了北美投資的資格和職稱考試，拿到資格證書和職稱後，才能進入中國工作，不然一幫濫竽充數的二桿子，是不會教出什麼優秀徒弟的，現在王致鳴可耽誤不起時間。
另外一個挖人的對象國是德國，那里的挖角對象，主要是集中在中高級技術人員和中高級技術工人、管理人員，不分什麼行業，他都要！
他需要德國人的嚴謹和做事認真、一絲不苟的民族性格，來給準備進入工業化的中國人做榜樣。
法國的普通技術工人就免了，他只要高級技術人員和高級技工。
英國的工人、技術人員、管理人員，就暫時不考慮，因為他們還大多數處于「日不落帝國」的榮耀之中，而無法自拔，咱們可侍候不起這些大英帝國的「高貴」公民，等他們餓得流清口水時，證明了自己也是凡胎肉身的「人」之後，看能不能夠放下驕傲的身段，低下約翰牛的牛角吃草時再說吧。
現在北美汽車正在與法國、德國的幾個財團，分別進行汽車廠的合資談判。
少爺也在篩選汽車配套技術的授權項目，他也在積極聯絡歐洲各國政府，就建設國家骨干公路網的事情進行交流。他給各國政府提供的「汽車與經濟發展關系」研究報告，著重強調其對商品經濟發展的推動作用，建議各國政府首先進行國家骨干公路網的建設，發展汽車運輸，拉動地方經濟發展，促進地區間經濟交流，繁榮國內市場，增加國庫收入等等。
他的著重點在法國、比利時、荷蘭、德國四個國家。他建議四國聯合，修建連接四個國家的標準國家級公路系統，使四個國家接壤地區的地方經濟交流加速，加快物資流通，促進經濟發展、增加就業崗位、減少失業率，穩定物價、擺月兌已經開始的經濟危機。
報告中列舉一系列研究數據，把公路建設和汽車運輸發展，對經濟的一系列好處都一一列舉，同時也把一份國家公路系統規劃設計標準，免費提供給各國政府。
至于它們是否接受，就不是他現在所能夠左右的。
他和英國、法國的合作伙伴，就幾方合資組建「法國加萊海峽汽車輪渡公司」一事也在談判，王致鳴制定的投資計劃，是英法合作伙伴分別負責建設加萊和多佛爾兩地汽車輪渡碼頭和集裝箱碼頭，兩地碼頭的建設標準、規格都一樣，由王致鳴先期提供兩艘標準排水量一萬噸的汽車輪渡滾裝船，三方股份按照三、兩個三點五分配，他的歐洲投資佔三成，兩國合作伙伴各佔三成半。
他對雙方合作伙伴提出的公司前景預測咨詢，使用了一句話概括︰七八十年的壟斷地位，惠及家族三代人。
一八九一年六月，三方在法國巴黎簽訂了合資協議，在法國巴黎注冊、組建成立了「加萊輪渡有限責任公司」，杰克代表歐洲投資出任董事長，歐洲投資的一個投資部副經理（英裔、有華人四分之一血統）擔任公司的執行總經理，開始了公司的具體運作。工作計劃是六個月後，輪渡開始試營業，兩地碼頭建成後，開始正式營業。王致鳴也來到巴黎，參加了簽字儀式。
第二個項目，是歐洲投資分別與英法兩國合作伙伴，以及其國內投資者組建兩個公路投資公司，在兩國進行收費高等級公路的投資建設。
一期計劃投資線路，法國的是加萊至巴黎，英國的是多佛爾至倫敦。
他向兩方闡述的運作思路是︰自己籌集一部分資金，向兩國銀行或歐洲銀行貸款大部分投資資金，建設一條公路，就打包上市，盡快收回投資、歸還貸款、賺錢，再進行第二輪的投資，以這種「滾動式」投資，可以迅速把公司做大、做強。
他把這一個思路一提出來，兩國的合作伙伴立即就與他簽訂了三方合資協議，劃定了雙方股份和公司總股本。兩國合作伙伴就開始呼朋喚友地拉來新的合作伙伴，有喬丹爵士的「金字招牌」，希望入股的投資者和資金，就像滾雪球似的膨脹起來。
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