王致鳴也不得不與合作伙伴們，一起協商出一個新加入的資金總額，以免資金量過于龐大，影響到大家的投資收益。最後大家協商的資金額度為︰
英國公司三千萬英鎊，法國公司七千萬英鎊；
新加入的合作伙伴最高入股金額限定為三百萬英鎊，最低五十萬英鎊，建設期間中途不允許退出，公路公司上市時，可以賣出自己手中的股份。
王致鳴設計的這一套投資計劃，就是後世國內的私人投資者，投資高速公路和房地產時的常用手法，在這個時代，那就是「點石成金」的「魔法」。
比如投資一條規劃線路中的一段，投資預算他就把它造大一些，留有「余地」。
而公路建設所需的土地資源，有兩個辦法來解決︰
一個是按照當地上年同等地段、土地平均價格溢價百分之十至二十直接收購，收購的支付方式可以選擇是現金或公司股票；
另一個辦法，是由另外一幫合作伙伴們，接受他或他介紹的公司的委托，去幫助完成收購。
這些伙伴是什麼人，大家可能都知道，你不知道是誰嗎？
呵呵，就是那些當地的幫會！
假設工程建設總投資一億美元，公路投資公司出五千萬、余下五千萬向銀行貸款，在這條公路修建完成後或在修建過程中，就大肆宣傳該路段的贏利前景和對當地經濟的影響力，組建該路段的股份制公路公司，大造輿論和贏利前景，隨後就把股份公司總股本的三分之一，拿到倫敦、巴黎股票交易所去上市，以後在股票高漲中，再陸續把余下的股票分批次的上市。
上市股票自然是溢價發售，三少爺的心也不「腫」，就溢價二點五倍發售，反正現在的歐洲，以英國投機商人為主，營造出來的投機氛圍是最濃厚的時期，他不愁這樣優質的「投機品種」會沒有人要。
采用這種方式，公司原來的一億美元就可以同時投資兩條或三條路段，在同樣的時間內，就可以賺兩倍以上的利潤，銀行看見公路投資前景誘人，還可能提供更多的貸款，嘿嘿，那發展起來就更快了。
自然地，銀行的包袱就愈來愈大、越來越重，破起產來就愈來愈快，各國經濟因此而受到的打擊就越來越多、愈來愈大……，還有一種可能性，就是公路對當地經濟和國防安全的制約，使得當地政府或國家，不得不被迫來收購這些公路公司，將公路納入國家經濟和國防體系之中去，嘿嘿，那就賺大發了！
在後來的十幾年中，他與合作伙伴手里就握住百分之三十的原始股，其余股份都陸陸續續地成為流通股發售，他與伙伴們都賺了個盆滿缽滿。
有人會說︰那個時候就搞高速收費公路，純屬是找死，是異想天開！
嘿嘿，吼哥會說︰
那是有兩個直接原因︰
一個是促進公路運輸產業的發展，在法國北部修建公路的計劃目的前面也說過了；
另一個原因是兩方面的，一方面是把投機資金綁上這些公路，讓他們想法讓本國政府來買單！
另一個方面，是同時也把歷史上這段時間內，歐洲投機資金向俄國鐵路的大規模投資，分流一部分，以減緩和縮小沙俄的鐵路網建設速度、以及規模，削弱沙俄在一戰時的運輸能力，也遏制尼古拉修建西伯利亞鐵路的「雄心壯志」，至少可以拖延西伯利亞鐵路的修建時間或過程，進而再遏制世紀初末交替時期，沙俄對中國東三省的進一步侵略，以及中東鐵路修建。
現在王致鳴集團的鐵路修建技術和工程力量，可以說是世界上最好的、最先進的，成本控制也是最低的，東三省的鐵路，只要兩娘母不故意刁難，那就是一件花時間的事情，資金、技術、工程施工都不是難題。
對西伯利亞鐵路就更是如此了，俄國人曾經遇到的工程難題和技術難題，詹天佑在阿拉斯加修建鐵路時就已經逐步解決了，加上設計時的選線、路網布局，都比較合理，也是最大限度利于開發西伯利亞資源的布局。
再一個完全是軍事上的原因，試想，尼古拉沒有了直達海參崴的西伯利亞鐵路，來支撐他的運兵和物資補給，他敢輕易地決定到遠東地區來，與日益強大的大清帝國或喬丹爵士掰手腕嗎？
再一個，就是以後收回西伯利亞、烏拉爾山脈以東地區，甚至是伏爾加河中下游流域（土爾扈特汗國疆域）時，沒有了完整地西伯利亞大動脈的沙俄軍隊，與擁有西北、新疆、蒙古鐵路網，以及由龍二型或龍三型大型運輸飛艇，提供後勤運輸和兵力投送，以及龍二型或龍三型戰略轟炸飛艇部隊的王致鳴軍事集團作戰，那和找死有什麼區別？
第三個原因，是王致鳴他本人或所屬公司，只有極少比例的投資資金在里面，是他在帶著一幫子合作伙伴在玩「資本游戲」！
後來，隨著多倫、巴加收費公路規劃線路上的各路段不斷地開工、竣工、通車，加上輪渡公司的規模也不斷地增大，陸續出現了兩萬、三萬噸級的滾裝船，每天通過輪渡來往加萊、多佛爾兩地的車輛、人員、物資不斷增加，英法兩國的經濟交流愈來愈多，兩國的經濟依賴性越來越強，英倫三島與歐洲大陸的物資流通、人員流動，也愈來愈借助于這條「黃金通道」，公路投資公司的市場價值愈來愈大，其股票市場的收益愈來愈豐厚。
以這條黃金通道為核心延伸、衍生出來的支線公路、工業區、經濟實體、從業人口、產業規模越來越多、愈來愈大。
至少在法國，他根據後世法國的高速公路網設計的線路，沿著巴黎至加萊「收費」公路，逐漸形成了一個巨大的條狀經濟帶，依托沿線的幾個大中城市，在以後的十幾年內，逐漸形成了幾個大型經濟群，法國的投資重心和產業重心，越來越更加集中在法國北部，法國的工業、經濟重心，也漸漸地向巴黎以北地區逐漸轉移，巴黎集中了越來越多的商業資本和金融資本，逐漸顯現出歐洲大陸金融中心的風采，倫敦的金融中心地位越來越受到威脅，兩國政府之間的齷齪也越來越多，爭斗也越來越激烈……
與此同時，他再以法國公路投資公司的名義，與比利時地方政府，或比利時、或荷蘭、或德國、或歐洲的民間投資資本合作，修建法比、比德、荷德、荷比間的國際公路，以及公路沿線的各種工業區，把布魯塞爾通過哈勒和里爾連接起來，里爾再與「巴加收費公路」中段的阿拉斯連接，再修建布魯塞爾至列日的高等級公路，采用「指點」合作伙伴搶佔干線公路的方式，會有不少的資金，自己去「搶」著完成法比、德比、德荷、比荷等兩國間的主干公路網建設的。
自然地，他也會指點德國和比利時的投資合作伙伴們，在阿登地區投資公路。屆時，接受了他的戰略理論的威廉那個「歐洲問題兒童」，也會暗中支持德國容克資本不計代價地參與阿登地區公路網建設的，那以後的樂子就更大了。
比利時的經濟重心和產業群，也必然會受到市場因素的影響，不可避免地逐步向法比邊界地區移動，法比兩國產業互補性將會越來越緊密。
哼，就是不緊密，也要它們緊密起來！王致鳴可以在各地進行產業布局時，拉攏一些當地商人或本國商人合資、合作，反正是不在一個地方，讓兩國形成比較完整的產業鏈、上下游產業關系！
而民主、共和制或君主立憲制的資本主義國家的政府，是無權干涉投資者的。所以，法比兩國的產業中心，在有心人的推動下，必然將會逐漸地向邊境地區靠攏，這就必然會成為一種不可逆轉的發展趨勢。屆時，一些經濟學家，也會適時地發表一些關于國家間「產業互補性」的研究報告，來促進這種「互補性」更大規模、更快速度地發展。
呵呵，這兩個相互緊密聯系的經濟群、經濟帶，一旦遭到攻擊、摧毀，兩個國家的經濟必然會遭受重創，陷入經濟崩潰的境地。
嘿嘿，這是他最希望出現的局面！
所以，這個坑，他一定要不遺余力地動員大家一起來挖，否則以後怎麼去削弱法國佬、英國佬、德國佬的國力呢？那些西北歐的比利時、荷蘭、丹麥，甚至是盧森堡那個小流氓跟班，他們的死活與喬丹爵士有什麼關系呢？
現在離一戰爆發，還有二十多年的時間，在各地形成產業集群和產業規模，還有的是時間！
自然，公路系統的建設，只是提供了一個物流通道，這條通道不流動起來，也是死蛇一條，而流動的載體就是車隊，就是大型運輸公司，就是大量的中小型運輸公司。
王致鳴準備把這條財路，交給當地的「華人自助會」里的家族或社團，以及當地的黑幫組織來獨立經營，組建物流公司和客運公司，物流公司大規模采用集裝箱運輸，把「巴加公路」、「多倫公路」帶動起來，也把集裝箱航運帶動起來。
他也準備沿著這條思路，在這兩條收費公路有了效果後，再在德國、奧地利、意大利、法國南部，德屬波蘭地區的德俄邊境地區，以及俄奧接壤地區，這些一戰時的交戰區，采用相同的辦法，逐步完成這一宏大的交通規劃。
他只需要一點啟動資金，就可以撬動海量的「投機」資金跟進，再適時地讓「喉舌」們鼓吹國家級公路系統是國家的戰略資源和安全保障，讓歐洲的各個國家去收購這些公路，後面就不管他的事情了，誰讓這個時代流行「投機」呢？
在執行過程中，他的股份也會「無奈」地，逐步被公路所在國的當地資本，漸漸「吞噬」，逐漸減小他對公司的持股比例，在一九一三年前，他計劃中將基本「失去」在歐洲公路系統和沿線工業區之中的全部股份。
在歐洲進行的大規模公路建設中，他的北美投資公路橋梁工程集團，計劃中將不遺余力的去參加所有橋梁的設計競標和工程競標。
呵呵，現在歐洲各國都開始陸續采用他首創的「招投標」方式，來進行大型工程建設的投資、施工、管理，工程建築業不是有「金橋、銀路」一說嘛，除了較高的利潤和鍛煉隊伍外，就是掌握這些橋梁的工程數據，未雨綢繆是少爺的「好」習慣嘛！
英國國內的公路系統，他就與合作伙伴把重點放在多佛爾至倫敦，倫敦至樸茨茅斯、倫敦至考文垂、伯明翰、利物浦一線，英倫三島上其它的主干線，他就勸說伙伴們放棄，只要經營好這四條線路，就夠了，以後公司資金轉移到意大利或伊比利亞半島去，那里的市場也是龐大的，夠伙伴們幾十年的開發了。
自然地，英國境內的橋梁工程，也是工程集團的目標！
只有公路系統和運輸系統，是發展不起來「舉足輕重」的經濟帶和產業群的。
必須為法國北部的工業區找到一個足以在遭到破壞後，對法國經濟重創的工業模式，這個年代世界的經濟重心還是在他眼里的傳統產業方面。
因此，這個工業經濟帶的主體還是以鋼鐵、冶金、機械、紡織為主，他再增加部分大型的食品工業、醫藥、服裝，這些工業企業的任務，就是打敗法國中部和南部的同行，把這些產業的產能盡可能地集中到工業區和經濟帶去。
為此，他與克虜伯和德國容克財團合作，在普法戰爭中割讓給德國的格林地區，興建了幾個大型鐵礦，采用德國魯爾的煤炭煉焦，運到格林冶煉鋼鐵，格林的鋼錠、鐵錠產品，就供應那些工業區的特種鋼鐵廠和機械制造廠，他與法國財團談判的合資汽車廠，也建在亞眠，形成一個汽車城，在敦刻爾克與英法合作伙伴建了一個，依賴瑞典的鐵礦石和英國煤炭的鋼鐵企業。
在敦刻爾克興建了一個石油冶煉企業，原油是從伊朗和羅馬尼亞船運來的。
他也在前年與英國貴族為主的幾個中小財團合作，在羅馬尼亞建設了幾個小型油田，地點在喀爾巴阡山的普羅涅什蒂周邊，采用他提供的鑽機機械、采油機械（磕頭機）和技術，專門負責向敦刻爾克煉油廠提供原油。
他自己，也以英國公司的名義，在摩爾多瓦也開發了一個中型 藻土礦，為他在歐洲的石油化工提供原料。
喬丹爵士，現在是全世界規劃、建設、發展工業區的權威，只要他出面，要在哪個國家或地區建設、發展工業區，沒有那個國家或政府，會拒絕爵士的「善意」，基本上都會大開綠燈，積極支持、大力配合。
現在的法國政府，對爵士是又恨、又怕、又愛的！
而部分普通的法國人，是感謝喬丹爵士的，不為其它的，就為爵士向他們提供了大量的就業機會，保護了他們這些普通人在經濟危機時期，不至于失業、餓飯、流浪！
何況那個時代的法國軍隊，采用的是募兵制，而不是義務兵役制！
軍隊里面是大量的強盜、流氓、失業者、失意者、當兵世家子弟，普通法國人與軍隊的關系並不是很深，因此，九一年上半年時，他對法國軍隊的凌厲打擊，並不會影響到絕大多數的法國人。
九二年至九八年期間，在喬丹爵士的帶動下，投資資本蜂擁而上地聚集在各個工業區，等待爵士的「授權招標會」舉行的公告。
王致鳴將會在幾年的時間內，把前期在公路建設和工業區開發上的投資，迅速地回籠，並且還可能「小小地」賺一把。
他將通過技術和市場這兩個途徑，把這些投資商和產業都歸攏在他的計劃之中，回籠資金反哺國內建設。那時，他在國內的身份已經不一樣了。
有了歐洲繼鐵路建設之後的公路建設狂潮，相關的產業也會被帶動起來，市場必將持續繁榮起來，歐洲的股票市場將會迅速地火紅起來，一些神秘的「投資基金」大顯身手的機會就會到來，從這里「找回來」幾億英鎊或幾十億英鎊也不會是「神話」。這些資金，將成為國內建設的基礎資金來源之一。
呵呵，喬丹爵士為歐洲人民帶來了巨大的就業機會，和龐大的投資規模，歐洲人民對喬丹爵士將會更加愛戴和崇拜，喬丹爵士成為歐洲人民心中的「天使」，不會是「夢囈」，只是他們不知道，天使偶爾也會吃些肉、喝一口帶血的肉湯滴。
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吼哥