十二月八日，天青如洗，萬里無雲，往日里冷冷清清盛京蘇家屯車務段機車大庫，來往熱鬧異常
高大混凝土構建車庫入口處，掛道長長紅色條幅，上邊寫熱烈歡迎上級領導蒞臨段指導工作
距離車庫入口不遠，在車輛檢修線東側修建個長長木質臨時站台，數名工作員正在布置剪彩紅綢
梁遠低眉順眼跟在梁海平身後，除眼楮左顧右盼靈動不像話，語不發樣子，倒像足被大領出來見世面晚輩
梁海平略微落後劉長河半個身位，兩個邊走邊談
這次還得感謝劉局費心，原來那個25b—s編號，廠子職工都叫別扭，還25s型雙層客車叫簡潔順口
劉長河哈哈笑道︰東北機車廠盛京機車廠重新合並之後，就琢磨這車底可們路局廠子獨搞出，弄個25b編號，不明內情還以為滬局成果呢
1987年，鐵道部下轄十五個鐵路分局，其中北平路局，盛京路局，吳淞路局，廣州路局被路內士戲稱為鐵道部四大金剛這四大路局管理當時橫兩縱國家級鐵路干線中橫兩縱鐵道部80資產都在這四大路局
京局位于首都地位超然，老大地位穩固無比，無撼動另外家都把目光集中到老2位置上，盛局底子無比雄厚，東北全國鐵路網最為密集地區，下轄鐵路長度佔全國鐵路里程總長五分之，機頭車輛、職工數量居部內首位在剛建國時鐵道部為防止盛局權力過大，曾硬生生分出去個長春路局，直到80年代中期才又合並回來
若北平共國政治首都，吳淞就共國經濟首都，滬局轄區內江、滬、浙國內經濟非常發達地區，因此滬局車輛設備歷來部里最先進，職工待遇也部里最好廣州路局沾改開光，屬于後起之秀，發展勢頭迅猛無比，雖然把別路局遠遠甩在身後，但基礎太弱，距離前大局還段不小距離
在九十年代之前，超過90鐵道部部長都在盛京或吳淞兩局主持工作經驗，可以盛京路局局長或吳淞路局局長通往鐵道部部長必經之路，這兩大局局長也最直接競爭對手
兩局轄區內都車輛制造廠，不同長春客車廠屬于大型央企，由部里直轄，而生產25b型車底南京車輛廠卻滬局下轄企業
對于深悉鐵道部種種規則劉長河來，己轄區內企業，哪怕在名頭上被競爭對手收編可能，也絕對不能容忍
海平給交個底，這回部里總工程師趙鐵民下來，主要對25s車底極限速度感興趣，听25s民主德國原版車底，構造速度高達160公里/小時，這事靠譜不劉長河問道
趙鐵民鐵道部名高速派，七十年代從西德考察歸來後，趙鐵民就直推動中國鐵路高速化，92年出任鐵道部長後，親主導中國鐵路首次大提速，可以中國高速鐵路奠基
劉局，這事兒還真不好，劉局這個問題，現在在廠子里民主德國專家團探討過
民主德國給們廠技術資料上，雙層車底構造時速160公里/小時，可民主德國沒與其配套高速機頭牽引，民主德國最快機車就們廠剛剛引進243型電力機車，構造速度140公里/小時因此雙層車底現在只能在理論上，可以在160公里/小時時速下安全運行
劉長河听梁海平完，沉吟片刻道︰海平，們可夠謹慎，比某些單位強多
梁遠听劉長河如此差點笑出來，劉長河口中某些單位，大約就生產25b型雙層車底南京廠，南京廠25b構造時速號稱120公里/小時，結果剛跑到100公里/小時車體就變形
不過從部里環線測試來看，25s型車底潛力還非常大，次性通過2000公里無間斷運行，這建國以來都沒過事情，東北機車廠在中國鐵路車輛史上留下光輝筆劉長河邊邊用力揮手
如此優秀產品在手，東北機車廠步子還應該在大些，既然民主德國專家，在理論上，25s型車底跑160公里/小時沒問題，以後25s型車底後續改進型號，完全可以按照160公里/小時申報嘛
梁遠听劉長河連續提及25s型車底，能否跑160公里/小時問題不由得心頭緊
160公里/小時營運速度，在鐵路上個非常關鍵關口，列車達到這個營運速度之後，就可以堂而皇之宣稱己準高速鐵路屆時搞個造型拉風牽引機頭，號稱己高速子彈頭列車沒笑話
既然劉長河能邀請趙鐵民來為簽署租賃協議捧場，雙方關系肯定非同般，作為鐵道部堅定高速派，趙鐵民肯定對列車營運速度達到160公里/小時意義如指掌，在正式露面前由劉長河頻頻提及此事，應該絕非無因
不過到底什麼意思呢，梁遠不由得感到頭大起來，這些中老年打交道果然勞心累神
梁遠跟在梁海平身後暗暗抱怨
梁海平沉吟片刻，些苦惱道︰劉局對們期望鞭策好，就怕東北機車廠力未逮啊
雙層車底在民主德國營運環境們情況完全不同，民主德國國土面積只相當于遼_寧省大小，可以所列車編組都中、短途營運，最長營運線路也不會超過6小時車程
在民主德國，雙層車底都由243型電力車牽引，最高時速也不會突破140公里/小時，夏天去民主德國參加展會時曾經多次乘坐過，舒適度在低速下流，不過接近最高速度時車底二層就顯現些搖晃
在民主德國由于營運里程短，雙層車底因為重心高，而導致高速不穩缺點就會被弱化，像們準備換裝t11/12次，跑北平需要16個小時，車底速度若上去，長時間乘坐時，旅客舒適度很可能會下降~