劉長河听梁海平完雙層車底弱點後哈哈大笑起來，搖頭道︰海平，路局下轄特快可不都全程運行16個小時，像盛京大連兩市距離才400公里，25s若能達到設計時速，盛京至大連不能壓縮到3個小時，這樣話海平缺點也就不缺點([138看書網])
還劉局視野開闊，這種半路出家，對鐵路系統解還只浮于表面啊
梁遠听梁海平劉長河相互吹捧，心里卻些發毛，現在可不新世紀，國內鐵路在120公里時速，140公里時速兩處關卡積累大量營運經驗，提速至準高速鐵路狀態算水到渠成
87年，在國內列車普遍營運速度也就在4050公里小時左右，構成準高速鐵路系列基礎技術，如超長距離無縫鋼軌，大功率高速牽引機車，電氣化鐵路信號控制系統，半閉合或全閉合區間控制，防沉降路基等等可以半點基礎皆無
眼前只輛理論上能跑160公里小時車底，就打起準高速鐵路主意梁遠下意識縮縮脖子，前世鐵道部在98年才接觸到160公里時速準高速列車，04年才開始大規模推廣k打頭車次準高速列車編組
東北機車廠引進民主德國雙層車底後，把這個進程足足提前10年，梁遠苦惱抓抓頭發高速鐵路這東西可不鬧玩，若因為己引進160公里時速車底，導致鐵道部在技術積累不足情況下，強行上馬160公里時速準高速鐵路，萬出前世高鐵7.23那種事故，可真愧對穿越者這個響亮名頭
劉局，難道部里想上準高速鐵路梁海平終于問出梁遠最想問問題
劉長河沉吟片刻才道︰25s既然成功下線些事情海平早晚會道
部里早就過這個打算，早在八零年，中央就高速鐵路航空運輸哪種運輸方式更適合們國家展開過研討論證，最終得出結論們口密度遠超美國，像美國那樣大力發展航空不適合們國情到日本新干線高速列車非常符合國口狀況
當年286同志訪問日本時曾多次乘坐新干線高速列車，對新干線印象十分深刻，回國後曾多次詢問過鐵路研究院，國否能力研究類似高速列車編組
原定給t1112次換裝25g型車底，就部里構建準高速鐵路關鍵環，25g原型長春客車廠通過世界銀行貸款引進英國25—o型車底，構造速度為140公里，長客在對車底進行系列國產化工作之後，發現與車底配套204p轉向架存在設計缺陷，暫時營運速度最高只能達到100公里
按原來部里打算25g型車底下線之後換裝t1112次只次要目，主要為部里新開通條線路提供車底劉長河停住腳步，抬頭看看車庫入口處高懸紅色橫幅，滿意點點頭才繼續道︰早在去年，部里就決定利用盛大鐵路彎道較少盛京大連又區域**通樞紐優勢，在兩地之間開通時速140公里直達特快列車，為將來營運準高速鐵路積累經驗，為配合25g型140公里時速，路局在去年對沿途道岔進行大規模升級改造，甚至連新車次名字都通過報紙征集好叫遼東半島號
原計劃明年1月1日，遼東半島號正式開通營運，哪想到長客204p轉向架問題遲遲解決不，前些天25s通過部里環線測試後，才松口氣，否則明年開通遼東半島號極可能還繼續使用原來22型車底，那樣話路局臉可就丟大
梁遠劉長河這麼多才恍然大悟，原來前世鐵道部被英國給坑老外錢哪里好拿，果然讓花高價買殘次品，同時還讓走無數彎路
1988年遼東半島號列車到如期開通，配備還長春客車廠生產25型車底，當時鐵道部只重點宣傳，遼東半島號全國兩座城市之間首列不停車直達列車，編組營運速度只字未提
直到94年，長客解決204p轉向架所問題之後，當年7月由兩輛東風4b型機車牽引16節裝滿旅客25g型客車，從盛京站始發沿途站未停，4小時之後遼東半島號抵達大連火車站遼東半島號此次運行，使共國鐵路旅客列車營運速度，終于達到每小時100公里，成為中國鐵路提速史上里程碑
當年梁遠去大連游玩時，李遠玲曾帶梁遠做過遼東半島號列車，在梁遠印象里遼東半島號拉風無比，屬于在整條長大鐵路上橫晃那種，為保證遼東半島號速度，不論客運貨運，所列車編組都要給遼東半島號避讓，梁遠曾統計過，在盛京至大連四個小時行程中，遼東半島號超過20多個客運編組，基本每經過個車站都會看到列旅客列車在停車待避
劉長河看車庫內停那列長長藍白相間，車身線條修長筆直25s型車底滿意點點頭，繼續道︰這次簽署協議同時，25s型車底聯試聯調工作也隨之展開，部里總工程師趙鐵民副部長劉智高，都將登車參加首次聯試練調工作，要不25s在環線上鳴驚，還真沒底氣答應們這個要求
若時間允許，海平最好還從本溪調過來幾個民主德國鐵路專家，聯試聯調時總工程師趙鐵民很可能會詢問海平關于25s型車底提速潛力問題，至于車底達到設計時速後，乘坐體驗不佳問題數海平不用擔心，先讓們先解決無問題，再來考慮否舒適問題
梁遠跟在後邊听劉長河洋洋灑灑這麼多，到把鐵道部路局對東北機車廠態度模個大概，暫時不用擔心部里路局給小鞋穿，不過部里既然打算用遼東半島號做準高速鐵路試驗，現在車底問題由于梁遠出現到及時解決，可牽引機頭部里打算怎麼解決(未完待續)
s