苦難的日子終于熬到了頭。
八月中旬的一天張志宏接到了可以走的通知趕快收拾好行裝到氣象台和航行調度室去辦手續。一陣忙乎身上的衣服早已被汗水濕透。上了飛機坐在悶熱的座艙里身上的汗水像小溪一樣在流淌。飛機起飛後張志宏才覺得有了一點涼爽。
飛機向西南方向飛行機身下是湘黔交界的山區山上綠樹成蔭從萬米高空看去只是黑乎乎的一片。一條條河流在山溝間穿過像白色的布練彎彎曲曲無頭無尾。不知來自何方去向何處。有時下面會出現一朵朵的白雲星星點點在黑黑的地面襯托下就像大草原上的羊群在綠色的草地上靜靜的吃草。所有的地標、地物都是一個樣沒有明顯的標志沒有大的村鎮也看不出到了什麼地方。
張志宏只好嚴格按照預計航向飛行偶爾也向地面的指揮所詢問一下航跡都告訴他航跡很好。他操縱著飛機很自信的向前飛去。很快就要到達目的地了再有半個多小時的時間飛機就可以到達貴陽機場到那時他這一次的任務就算完成了他就可以打道回府再也不受這個洋罪了。
正當張志宏在感受很快就要完成任務的喜悅時突然感到飛機有什麼不對勁均勻而有節奏的轟鳴聲沒有了飛機的度也好像慢了下來。不好是動機停車了一種不祥的念頭閃現在張志宏的腦海里。
張志宏檢查了一下各個儀表動機的轉有原來的每分鐘多轉下降到只有每分鐘多轉他前後活動了一下油門桿轉表絲毫沒有變化加油門也是那樣收油門還是那樣。再看度表和高度表如果保持好了度高度就要下降如果保持高度不下降度就越來越小。動機已經完全沒有了推力轉表指示的多轉的轉只是從進氣道進來的空氣推動動機渦輪葉片所產生的空轉轉它完全產生不了推力只會產生阻力。
動機真的停車了。
對于一架沒有動力的飛機來說就像一堆廢鐵只能任它在重力的作用下向地面掉去。
「向陽一號報告動機轉听不見動機聲音度減小判斷是動機空中停車。」
判斷準確了情況以後張志宏立即向地面指揮員報告了自己的情況為了避免無線電中的多次詢問他把自己觀察到的現象全部告訴地面指揮員。
「向陽一號明白你先進行一下空中開車。」
由于張志宏報告的很清楚地面指揮員直接下達了處理意見。
「明白！」雖然遇到了這麼大的特殊情況張志宏仍然顯得很沉著。
飛機動機在空中停車後可以進行空中開車飛機上裝有空中點火系統。但是動機在空中停車後如果是缺少氧氣造成的或是飛機倒飛時間長用盡了倒飛油箱中的油而造成的一般都能重新起動起來。如果是動機本身的故障造成的空中停車起動起來的可能性就不會很大。
不管是什麼原因造成的遇到空中停車飛行員都要進行空中開車死馬當成活馬醫。
張志宏想了想空中開車的程序把飛機的度調整到空中開車的最佳度先把油門桿收到停車位置兩秒鐘後再把油門桿放到慢車位置按下空中開車按扭看到儀表板上的空中點火信號燈亮說明動機已進入了空中起動程序。他松開空中點火按扭等了3o秒鐘觀察動機轉的變化情況。動機的轉還是每分鐘多轉毫無結果。
第一次空中開車失敗了。
張志宏又把飛機的高度降低了一些再進行第二次空中開車。因為高度越高空氣就越稀薄越不利于動機的起動。按照第一次的程序張志宏又做了一遍還是沒有結果。
「向陽一號呼叫動機起動起來沒有？」
等了幾分鐘地面指揮員見張志宏沒有動靜主動和他聯系。
「報告還沒有開起來我再試一遍。」
噴氣式飛機燃燒的是航空煤油但在動機起動時為了點火迅要用航空汽油空中開車的點火過程同樣要用航空汽油。為了空中開車的需要飛機上配備一個空中開車油箱里面的汽油可供一台動機開四次車每次3o秒鐘。
張志宏已經進行了兩次他還有兩次機會。
這段時間由于飛機完全失去了動力全靠能量轉換來維持飛行也就是勢能變動能用高度換取度。為了延長飛機在空中的停留時間張志宏不敢在隨隨便便浪費高度了他要抓緊時間進行後兩次的空中開車這時飛行高度已經損失了多米。
張志宏又進行了兩次空中開車仍然沒有結果。動機好像故意和他作對轉停在那里就是不動也再沒有平時那種自豪的轟鳴聲就像一個泄了氣的皮球靜靜的呆在飛機的機體里。
情況十分緊急怎麼辦怎麼辦？
地面指揮員又一次詢問了張志宏空中開車的情況張志宏如實的報告了地面指揮員。
「高度多少？」看來地面指揮員在思考下一步的指揮方案。
「高度。」張志宏也在思考著下一步的處置辦法。
在這樣的情況下處置的辦法只要兩個場外迫降和跳傘。當飛機不能飛回機場降落時在野外選擇一個平坦的地方降落這就叫場外迫降。至于跳傘那就是舍棄飛機不要飛行員從飛機里跳出來一保全飛行員的生命安全。但那就意味著國家又損失了一架飛機部隊又生了一次嚴重事故。
到底該怎麼辦呢？貴陽機場的指揮班子在緊急研究這個問題張志宏也在認真思考這個問題。