()[[[CP|W:210|H:140|A:C|U:/chapters/20132/12/]]]簡介T－64B型主戰坦克初期型T－64坦克，主炮為一門D－68型115毫米滑膛炮，該炮是T－62坦克的U－5TS型115毫米滑膛炮的改進產品，該車還裝有彈道計算機控制的綜合火控系統和自動裝彈機，鑄造炮塔，1964到1969年間，初期型T－64生產了大約600輛，後來大多數該型車被改裝成安裝125毫米炮的T－64A。1965∼1970年間，對該坦克進行了大量改進，改進後的坦克定名為T－64A型坦克，並投入大批量生產，至1976年，T－64A型共生產了1400輛。從1976年起，蘇聯開始生產T－64B型坦克，配有經過改進的125毫米滑膛炮，9K112型「眼鏡蛇」炮sh 導彈系統，炮sh 導彈型號為9M112（北約稱做AT－8「鳴禽」，Songster）。進入80年代以後，在T－64B型坦克基礎上開發的更為先進的T－80系列坦克開始大量生產——到1982年T－64坦克停產時，蘇聯生產的各系列T－64坦克約14000多輛，其中絕大多數為T－64B型，另有很多A型後來也被改裝成B型，全部裝備蘇軍部隊，沒有1輛外銷。
研發歷史
早期需求
1950年代末，在T－62主戰坦克還沒量產的時候，蘇聯就已經開始預研下一代坦克了。與此同時，西方更先進的坦克（比如英國的酋長式坦克）以及更先進的反坦克武器的出現，讓蘇聯軍方對擁有一款火力更強大、防護更堅固、機動更迅捷的坦克的願望不斷加強。于是，1958年，430號中型坦克試驗項目開始，並交由位于烏克蘭哈爾科夫的莫洛佐夫設計局（烏克蘭語︰Х рк?вськеКонструкторськеБюрозМ шинобудув ння?м.
О.О.Морозов ，簡稱ХКБМ。英文簡稱「KMBD」）完成。
430號項目
T－64三視圖430工程原型車（T－64原型車），收藏于俄羅斯庫賓卡坦克博物館
新式坦克的設計項目始于1951年，編號為430，由KB－60M設計組負責。這個小組主要由哈爾科夫的馬里舍夫第75號運輸機械制造工廠（簡稱馬里舍夫工廠，конструкторскоебюро
Х рьковскогоз вод тр нспортногом шиностроения№75им.М лышев ）的一批剛從下塔吉爾（烏拉爾車廠所在地）回來的工程師組成，組長為莫洛佐夫設計局首席設計師亞歷山大•莫洛佐夫。
430項目試驗車的各個特點為冷戰早期的華約陣營坦克設計觀念帶來革新。新型的600匹5TD引擎體積緊湊到即使加上兩個分別裝在兩側的變速箱也只佔相當于T－54引擎艙一半的空間，因而可以輕松地安裝在炮塔下方。扭桿式懸掛系統比以往的更輕巧，並在第1、2、6路輪加裝液器懸掛裝置，配搭每側6個小直徑的路輪和動力輪和雙橡膠插銷履帶。全車重量約36噸。
430號項目試驗車使用了鑄造炮塔，配備T－54/55坦克的100毫米D－54－TS滑膛炮，采用了與T－62坦克類似的拋殼裝置，並安裝了7.62毫米SGMT同軸機槍和14.5毫米KPVT重機槍。正面裝甲厚度為120毫米，本來計劃在430號項目樣車中使用復合裝甲，但在其制作過程中復合裝甲並未能完成，因此正面裝甲由3層壓延鋼板構成。
430號項目的分支項目430U也做出了技術驗證樣車，配備有122毫米火炮和160毫米裝甲，證明了中型坦克底盤是完全可以配備重型坦克的火力和防御力的。430號項目一個制作了3輛樣車，
首輛樣車于1960年完成組裝，其測試工作從1960年一直持續到1963年。
與此同時，由18352工廠的L•N•卡爾采夫領導的另一支設計小組在開發140號項目，試圖與莫洛佐夫的430號項目競爭。最終莫洛佐夫靠自身影響力，讓蘇聯zh ngf 最終確定以430號項目樣車為T－64原型車。
但由于430號項目試驗車並沒有表現出與蘇聯現役主力T－55坦克相比的明顯優勢，因此莫洛佐夫決定繼續改進，並把現有的研究成果轉入432項目。
T－64（432號項目）
432項目始于1961年，第一輛原型車在1962年3月15r 走下馬里舍夫工廠的流水線。
這款坦克配備115毫米D－68式（又叫2A21式）火炮，並在坦克歷史上首次裝備電動液壓自動裝彈機。由于配備了自動裝彈機，因此就不需要填裝手（或稱副炮手）協助就能讓主炮連續開火，所以坦克乘員只需3人（車長、駕駛員、炮手），從而節省了車內空間讓整個戰車更小更輕。相比430項目樣車，432號項目的早期樣車只有30.5噸，足足減少了近16%。
然而，隨著配備105毫米L7式線膛炮的英國百夫長坦克、配備M－68火炮最新改型的美國M60巴頓坦克的出現，蘇聯軍方發現西方國家的105毫米火炮水平遠超預期，當前的坦克裝甲根本無法抵御這兩款坦克主炮的火力。這個現實迫使432項目組在坦克防護力上有所突破，于是使用一種在兩層高強度鋼板中間夾一層鋁合金的復合裝甲。裝甲強化直接導致整車重量上升到34噸，但配合專為432項目開發的700匹（515千瓦）5TDF發動機，432項目後期樣車仍然具備強悍的機動能力，甚至比當時蘇軍裝備的T－62主戰坦克更迅捷，能跟上BMP－1步兵坦克一同作戰。
432號項目最終成品在1962年9月完成，次年10月投產。1966年12月30r ，432項目產品正式進入蘇軍服役，並命名為T－64。
次年1月2r ，蘇聯國防部正式接受首批T－64。
另一方面，在432項目進行過程中，研發部門曾以此為平台進行其換裝燃氣輪機可行x ng試驗，即T－64T。T－64T把T－64發動機更換為700匹（515千瓦）GTD－3TL發動機，其余部分與T－64相同。由于x ng能不如理想，因此T－64T在一系列試驗後被擱置。
T－64A（434號項目）
T－64車身後部有個設計獨特的排氣口
盡管T－64一輛接一輛地從流水線走向部隊，設計組並不滿足于現狀。于是開始研制T－64的改進版本，並命名為「434號項目」。434號項目把來自彼爾姆的第172武器廠的125毫米D－81T滑膛炮整合到坦克里。"這款主炮是T－62坦克使用的115毫米U－5TS滑膛炮的放大版，放大的結果是除了殺傷力增加以外，佔用的車內空間也更多。由于D－81T佔用的空間太大，所以434項目樣車如果使用4乘員設計（也就是有填裝手）的話就只能攜帶25發炮彈︰這樣少的載彈量是無法滿足蘇聯軍方的需求的。于是434項目決定沿用3乘員與自動裝彈機的設計，成為第一款裝備自動裝彈機的真正意義上的主戰坦克。
434項目采用的6ETs10自動裝彈機能攜帶28發彈藥，最大sh 速達每分鐘8發，與2E23炮塔穩定器以及TPD－2－1（又稱1G15－1）觀瞄鏡配搭。為方便夜間行車，434項目樣車配備了TPN－1－43A紅外夜視潛望鏡，並在主炮左側安裝L2G紅外光探照燈作夜視系統照明。
434號項目原型車在經過從1966年到1967年的反復測試後，決定在第600輛T－64下線後開始投產，並定名為T－64A在蘇軍服役。項目組首席設計師亞歷山大•莫洛佐夫因T－64A的設計成功獲1967年列寧獎（Ленинск япремия）。
T－64A坦克前部裝甲采用K型復合裝甲，材料構成由外至內分別為︰鍛壓鋼板、陶瓷材料、高硬度鍛壓鋼板、強化玻璃縴維材料、陶瓷材料和防中子襯層。其中陶瓷材料層為剛玉陶瓷，內層鋼板的硬度遠大于外層，強化玻璃縴維材料則為裝甲提供較好的韌x ng，裝甲最外層有3~4條加強筋以及V型凸起，具備防浪、防彈和登車防滑功能。坦克其余部分裝甲使用裝甲鋼板焊接而成。炮塔采用整體鑄造加頂部焊接工藝，同軸機槍sh 孔附近的炮塔壁厚約為400mm，主炮兩側的間隙裝甲中填有填料，頂裝甲板厚度約為40∼80mm不等，炮塔側面裝甲厚120mm，後部裝甲厚90mm。
T－64A的炮塔比較矮小，呈圓卵形，安裝在車身中部，相比T－62全車高度低了110mm。由于沒有裝填手，因此炮塔內只有炮手、車長兩人，分別位于炮塔左右。炮塔內安裝一門D－81T式（又稱2A26式）125毫米滑膛炮，為單肉結構，采用橫楔滑動式炮閂。炮管較長，zh ngy ng有用于排除膛內火藥氣體的圓筒形抽煙裝置，外部包有4段輕質金屬熱護套。發sh 常規彈時炮管壽命為600~800發，發sh 尾翼穩定月兌殼穿甲彈則為280發。與D－81T搭配的6ETs10液壓自動裝彈機采用吊籃式結構，彈丸和藥筒均放在裝彈槽中，再一同裝進炮膛，sh 速約為6~8發/分。
由于炮彈不是水平擺放，而是豎著排放在戰斗室周圍，造成揚彈過程比較煩瑣，而遇到裝彈機故障時手動上彈則更麻煩。
主炮右側安裝了一挺7.62毫米PKMT同軸機槍，彈帶供彈，sh 速650發/分鐘，有效sh 程1000米，備彈2000發。炮塔頂部的車長指揮塔旁則安裝了一挺12.7毫米NSVT防空機槍，彈鏈供彈，高－平兩用，具備360°旋轉能力，備彈300發。
車體兩側的擋泥板上加裝小型彈簧式裝甲板（又稱魚鰓式履帶側裙），以保護懸掛系統上半部分以及坦克兩側，但這些裝甲板很脆弱因此經常被坦克兵束之高閣。在生存能力上，T－64A內裝具備核生化防護能力的集體超壓式防護系統。由于主炮sh 擊時會造成封閉車體內氧氣含量劇減，因此T－64A還備有供氧設備，總供氧時間可達30分鐘。
另外，T－64A的進出活門比T－64加寬了。炮塔前部有一些儲物空間︰炮塔右側有一個儲物艙，左側有3個個人儲物箱。坦克排氣管則裝在炮塔後面。
為了進一步滿足j ng英部隊的需求，T－64A一進入部隊服役就馬不停蹄地開始升級改良計劃。在T－64A服役僅僅3年後，第一個改進型就出爐了。改進項目包括︰
火控系統升級，用合像式測距的TPD－2－49炮手觀瞄潛望鏡替換原有的TPD－2－1，炮手瞄準夜視儀升級為TPN－1－49－23，同時炮塔穩定器升級為2E26穩定系統。
加裝R－123M電台設備加裝駕駛員用TBN－4PA和車長用TPN－165A兩套夜視儀。原有的NSVT
12.7毫米防空機槍被移到車長指揮塔上，讓車長可以在不把身體暴露在車外也能通過電傳系統以及PZU－5瞄準鏡在車內c o縱機槍，備彈300發。
具備安裝KMT－6反地雷系統的能力。1973年，T－64A的指揮型T－64AK也投入現役。這款坦克搭載了一台R－130M電台以及10米長可伸縮天線。由于天線太長，因此只能在停車並有一定的偽裝措施下才能展開天線，另外也因為安裝天線的原因而卸下了原本配備的防空機槍。同時T－64AK還裝備了PAB－2AM炮兵指示器以及TNA－3導航儀。這些指揮系統由一台汽油輔助動力發動機提供能源。
到了1976年，武器系統又一次更新︰主炮升級為同為125毫米的D－81TM式（又名2A46－1）滑膛炮，炮塔穩定器升級為2E28M2，自動裝彈機替換為6ETs10M。原有的夜視儀也更換為新式的TNPA－65夜視儀。配備的新式發動機能支持汽油、柴油、煤油三種燃料。
盡管自1980年T－64B投產後T－64A就馬上停產了，但這沒有阻止T－64A繼續改進的腳步。1981年，T－64A炮塔兩側各加裝一套81毫米902A式煙霧彈發sh 器，每套發sh 器備彈6發；同時原來脆弱的魚鰓式履帶側裙被更換為更耐用的橡膠側裙。到了1985年，部分T－64A坦克加裝了反應裝甲（類似T－64BV），也有部分坦克的觀瞄設備更換為更先進的TPD－K1激光測距器。而T－64A的前身，共生產了600輛的T－64坦克，則在1977年到1981年間逐步升級為T－64R，除了保留原有的115毫米主炮以外，所有設備升級到T－64A的水平。由于T－64R設計目的是讓原有的T－64向T－64A靠攏，所以T－64R與T－64A外觀很像，尤其是重新設計的外部儲物空間和排氣管。
T－64B
447號項目原型車，陳列于烏克蘭首都基輔偉大衛國戰爭博物館
升級改良T－64A之際，T－64系列新版本亦給開發。此外，因T－64A使用之5TDF發動機並不能哈爾科夫全數制造，因此蘇聯下令列寧格勒的基洛夫工廠和下塔吉爾的烏拉爾車廠以及哈爾科夫的馬里舍夫工廠一起生產5TDF發動機，保證產量穩定。
1961年，432號項目分支，436號項目開始。
這個項目與432項目區別在于裝備了V－45－K型V12發動機，一共3輛原型車，並在1966年到1967年在鄂木斯克和列寧格勒完成測試。類似的還有434項目的分支438號項目（後改稱439號項目），與434項目區別也是在于裝備了V－45發動機，直到1969年一共生產了4輛樣車並完成了相關測試，表現出強大的機動x ng，但沒有大量投產。V－45在T－64坦克上試水成功後，成為了從1967年開始研發的T－72坦克的強大動力核心。
1970年代初，T－64系列設計組嘗試把T－64推往更高水準。T－64A改進計劃稱為447A項目，始于1972年，配備更強勁的引擎和更堅固的炮塔。其基礎源于這兩個項目︰
476號項目︰配備與T－80相同的1000匹（735千瓦）6TD發動機的T－64A試驗車。
447號項目︰配備新式激光測距儀，並能通過主炮發sh 炮sh 導彈。
後來，447A項目成品正式命名為為T－64B。T－64B第一次公開露面在1985年「五一」勞動節閱兵上，引來西方強烈關注。
T－64B車體布局與T－64A大概相同，但重新設計了車體和炮塔裝甲。
主炮采用2A46M式125毫米滑膛炮，可以發sh 一系列采用半可燃藥筒的分裝式125毫米炮彈，並能發sh 9K112「眼鏡蛇」無線電制導反坦克導彈（北約代號「AT－8
鳴禽」），配以6ETs40自動裝彈機。9K112導彈最大速度達到300千米每小時，sh 程5千米，其制導系統安裝在車長指揮塔前方。由于9K112導彈系統成本較高，因此447A項目產生了一個無導彈發sh 能力的分支項目︰437A。437A項目後來被定名為T－64B1，能與T－64B互換95%的零件，其產量將近是T－64B的兩倍。
車上裝載的兩門機槍與T－64A一樣。一輛T－64B坦克可攜帶28枚炮彈加8枚導彈以及1250發7.62毫米機槍彈，而沒有反坦克導彈發sh 能力的T－64B1可以攜帶多達37發炮彈和2000發7.62毫米機槍彈。
T－64B/B1車身後部可裝兩套潛渡通氣筒，分別用于發動機與乘員艙。
在沒有輔助設備的情況下泅渡通過1.8米深的水域，而安裝通氣筒後可以潛渡5米深水域。
1976年9月3r ，軍方稱為了讓T－64B和T－64B1更好地服務部隊，將會進行一次升級，換裝火力更強的D－81TM式（又稱2A46－2式）125毫米滑膛炮、2E26M炮塔穩定器、6ETs40自動裝彈機和1A33火控系統。其中1A33火控系統包括以下部分︰
1V517彈道計算機1G21觀瞄設備，具備激光測距功能1B11側風探測器
1979年，5TDF發動機的下一代產品，6TD發動機開始生產。這款發動機能用于T－64A/AK/B/B1/BK/B1K上。自1983年起，部分T－64系列坦克更換6TD發動機後以新型號進入部隊，分別重命名為T－64AM/AKM/BM/B1M/BKM/B1KM。
1985年1月15r ，T－64B/B1的新升級型于測試後得到官方認可。其主炮更換為2A46M1式滑膛炮，炮塔穩定器升級為2E42型，炮sh 導彈系統升級為9K112A型，並安裝了6ETs40－2S裝彈機與之匹配。炮塔兩邊各加裝1組4發的902B「烏雲－2」型煙霧彈發sh 器。無線電系統升級為R－173「空格－R」電台和R－173P「空格－P」接收機。另外，T－64B/B1對應的指揮型坦克T－64BK/B1K面世，其指揮系統設備與T－64A差不多︰R－130M電台和10米可伸縮天線、TNA－3導航儀、汽油輔助動力發動機。可攜帶28發炮彈。
烏克蘭的現代化升級型
1987年，T－64系列全部停產，總產量近13000輛。然而，停產不代表T－64系列繼續改進的腳步會停下。由于T－64的研發部門（莫洛佐夫設計局）、生產廠都在烏克蘭，所以蘇聯解體後，烏克蘭繼續T－64的升級改造工作。
到了1999年，烏克蘭完成了兩個升級型號的開發工作︰
T－64BM2（447AM－2項目）︰配備能輸出850匹（625千瓦）的動力的57DFM發動機、與T－80UD、T－84相同的1A45火控系統、6ETs43裝彈機、9M119反坦克導彈（北約代號「AT－11狙擊手」）系統。T－64U︰配備1A45火控系統、PNK－4SU與TKN－4S兩套車長用觀瞄設備，以及PZU－7防空機槍瞄準鏡。這些新設備讓車長在必要時能直接在指揮艙里駕駛坦克甚至直接c o作主炮。這款坦克又叫BM「寶劍」（烏克蘭語︰БМБул т。轉寫︰BM
Bulat）。這兩款T－64升級型都安裝了「接觸－5」模塊式反應裝甲，能有效抵御動能彈傷害，相比之下舊款安裝的「接觸－1」只能防御反坦克高爆彈傷害。這兩個升級型有部分坦克換裝了動力更強大的1000匹（735千瓦）6TDF發動機。
在1999年8月24r 烏克蘭d l r 慶典上，T－64BM「寶劍」第一次公開亮相。T－64BM的研發工作一直持續到2005年，並得到了軍方的肯定。
2010年10月，烏克蘭訂購的29輛T－64BM的第一批10輛開始服役；到了2011年12月20r ，第二批10輛也已經交付到駐扎在切爾尼戈夫州的陸軍第8軍。預計最後一批9輛將于2012年交付。根據各方數據估計，目前烏克蘭軍方有81至94輛T－64BM坦克。
生產歷史
主條目︰T－64主戰坦克型號列表
T－64系列首次正式量產是在1967年，比T－72稍早。實際上，這坦克系列早在1963年已經進行預生產，並在1967年開始正式服役。莫洛佐夫設計局在T－64上花費了不少心血，目的是讓這款新坦克能取代老舊的IS－3和T－10兩款重型坦克在d l 坦克營的地位。同期設計生產的T－72則計劃接下其上一代的T－55和T－62的班，列裝各個蘇聯裝甲部隊，並出口到包括華約國家在內的國家及地區。
T－64首次在主戰坦克引入了自動裝彈機，一直到現在仍舊服役的T－64各改進型號甚至基于T－64的T－80坦克都還在使用（除了烏克蘭的T－80－120式）。T－64的原型車裝備的都是與T－62相同的115毫米滑膛炮，直到正式量產才升級為125毫米口徑滑膛炮。
由于價格較高，而且結構復雜，因此T－64系列產量不大，遠遠小于結構簡單、易于戰場維護的T－72。當然，由于T－72的結構原因，因此T－72的防御能力沒有T－64強大（得益于T－64的K型復合裝甲），但也因此生產也相對簡單，產量容易提高。所以，T－64沒有在蘇軍普遍裝備，全軍（包括駐外部隊）只有幾千輛這系列坦克，並且不曾出口到任何國家或地區。蘇聯解體後，大部分T－64坦克由俄、烏兩國繼承並繼續服役。
1987年，T－64全系列停產。21世紀初，烏克蘭開始生產自行研發的T－64BM「寶劍」主戰坦克，並已在烏克蘭陸軍服役。
服役歷史
這款坦克自開始研發以來就長期保密，以至西方情報人員在蘇聯軍官維克多•蘇沃洛夫叛變到英國之前，認為他們眼中的「M－1970」（也就是T－64）是T－72的一個簡化版，甚至有專家認為M1970是T－64/T－72的原型車、T－64就是T－72A。
T－64不曾出口過任何國家或地區，因此這款坦克只有很少實戰經歷——比如第一次車臣戰爭。
T－64最初與1967年在蘇聯第41近衛坦克師以及基輔軍區服役
，這很大程度是因為這兩支部隊離生產廠比較近，一旦在服役過程中出現技術問題也能很快得到廠房的技術支持，另外也方便在T－64裝備前期能讓乘員從廠房技術人員那里學習這款新式坦克的c o控與維護。
T－64的第一次戰斗部署是在1992年5月由摩爾多瓦第59近衛摩托化步兵師展開的。當時部署的是T－64BV坦克，至少有3輛在戰爭中被摧毀（被100毫米的牽引式反坦克炮和兩枚以上的RPG－7擊毀），2輛受損（這兩輛坦克在戰後經過維修後重新服役）。
T－64主要部署于蘇聯歐洲邊界附近的蘇軍1級坦克師、坦克d l 團，駐扎在莫斯科附近的近衛師，以及駐扎在匈牙利和東德的部隊；也有一些處于低戒備狀態的部隊裝備了這款坦克。
用戶
摩爾多瓦︰少量T－64BV被德涅斯特河沿岸摩爾達維亞共和國裝備。俄羅斯︰約有100輛處于現役，並有4000輛處于封存狀態。烏克蘭︰1995年現役2345輛，2000年為2277輛，而2005年則為2215輛。
當前現役的大部分都已經經過現代化升級。烏茲別克斯坦︰2005年有100輛現役。原用戶蘇聯︰其原有的T－64坦克由其分裂後的d l 國家所接收。[1]
評價
優點
T－64擁有一些後來的T－72坦克沒有的優點︰
T－64使用的液壓自動裝彈機填裝速度比T－72的電動裝彈機高得多（填裝程序只需6到13秒即可完成，而T－72需要6.5到15秒），可靠x ng更高，而且行進間填裝時受地面顛簸造成的影響也更小。T－64在連續開火模式下，裝彈機能自動連續填裝同一種彈藥，填裝速度最快可以低于5秒。經過現代化改裝的T－64更可以在填裝最後一步完成時提前後轉裝彈機讓填裝效率進一步提高。由于T－64裝備了各種助力系統以及優秀的懸掛系統，因此乘員舒適度比T－72高得多（很大程度是因為T－72比T－64多出5噸重量，而懸掛每側只有3支，導致懸掛負荷過重所致）。依靠K型復合裝甲和附加反應裝甲，T－64從問世至今到今天的各種升級版，防御能力都一如既往地優秀。T－64B系列的火控系統相比T－72的出s 不少。
車長小炮塔擁有良好的視野，並且車長可以在炮塔內即可c o作炮塔上的防空機槍，甚至在緊急時能c o縱主炮瞄準儀。缺點及問題
然而T－64卻跟其他蘇聯坦克一樣擁有這兩個缺點︰
主炮最大俯角只有－6°，讓T－64即使居高臨下也難以對山下、懸崖底下的敵人進行打擊，給防守戰帶來麻煩。各個乘員艙太小，讓一些身高較高的乘員身體需要佔用部分儲存艙空間才能伸展開來，這狹小的空間同時讓長距離行進時容易感到疲累。
另外，T－64的各種問題也引來不少外界的質疑︰
早期的自動裝彈機缺乏安全保護，很容易給坦克乘員（尤其是坐在裝彈機旁邊的炮手）帶來危險︰只要乘員一個不小心，衣服、四肢很容易就踫到機器的運動部件，被工作中的裝彈機扯進去，造成可以致命的重傷甚至當場死亡。一旦裝彈機故障，受炮塔設計影響乘員在手動裝彈時將會遇到各種麻煩，這會讓主炮sh 速低至1分鐘也不一定能發出一炮。盡管理論上由于T－64只需三名乘員因而理論上可以用同等數量的人員即可c o作更多坦克（比如原來300人只能駕駛75輛需要4人的T－55，但現在可以駕駛100輛只需3人的T－64），但實際上每車人員減少導致r 常維護壓力加大。通常坦克r 常維護是在每天任務結束後開始的，這時候每個人都筋疲力盡了。讓處于這樣狀態的3個人做原來4個人完成的工作，有時會把維護工作搞砸了。一旦車長還兼任部隊士官、軍官，那麼一旦他要在訓練後組織、參與會議，就只剩下2個人來進行維護了，這無疑與雪上加霜。這意味著一旦坦克出現機械故障，3人進行維修會比4人需要更多的時間，一旦戰爭爆發就有可能因此耽誤戰機。這個維護問題在長時間的軍事行動里面會顯得更嚴重。
T－64的機械結構相當復雜，因而直接導致很多故障問題的出現，比如行進間拋錨等。專為T－64研發的新式懸掛更是故障連連，往往只能返廠維修。因此各個T－64生產廠里的機械技師被士兵們開玩笑地稱作「半永久居民」。由于設計指標高，因此T－64生產成本也非常高。按1981年盧布對美元兌換率來算，一輛T－64坦克生產成本達112.1萬美元。[1]
編輯本段結構特點
總體布置
該坦克的總體布置與T－72坦克大體相同，然而主要部件，例如火炮型號、液氣懸掛、履帶、發動機和炮塔，均與T－72坦克不同。
T－64A型坦克的高度比T－62坦克低，火線高度大約下降110mm，主要原因是該坦克采用了既小又矮的炮塔。
坦克車體用裝甲鋼板焊制而成。車內分為駕駛艙、戰斗艙和動力艙3部分。駕駛員位于車體內前部zh ngy ng，有1個向上抬向右旋開的單扇艙蓋，艙前有觀察潛望鏡，前上裝甲板兩側有ФГ－125駕駛照明燈。
車體前上裝甲板zh ngy ng位置有V型凸起，其間有3∼4條橫筋，這樣凸起可起防浪板作用。前下裝甲板外裝有推土鏟，還備有安裝KMT掃雷器的托架。車體兩側裝有外張式側裙板。
炮塔為鑄鋼件，裝在車體中部上方，中彈率高的正面面積窄小，炮塔呈卵形，頂視圖呈盤狀，高度比從前炮塔都矮。
炮塔內有2名乘員，車長在右邊，炮長在左邊，因采用自動裝彈機裝填炮彈，故無裝填手。[1]
武器系統
1.主要武器
T－64A型坦克裝有1門2A26式125mm滑膛坦克炮，炮管比較長，為單肉結構，采用橫楔滑動式炮閂，炮塔zh ngy ng裝有圓筒形抽氣裝置，炮塔外部裝有4段輕金屬熱護套。炮管壽命為︰常規彈600∼800發，尾翼穩定月兌殼穿甲彈280發。T－64B型的主炮換裝為2A26M式125毫米滑膛坦克炮，采用立楔式炮閂。
2.彈藥
2A26式125mm火炮通常發sh 3種不同類型的炮彈︰一是尾翼穩定月兌殼穿甲彈，初速為1600m/s，最大有效sh 程為2100m，穿甲厚度為375∼335mm；二是尾翼穩定榴彈，彈重23kg,初速850m/s，裝藥量4kg，最大直接瞄準距離為2300m，最大間接瞄準距離為9400m；三是初速為900m/s的空心裝藥破甲彈。
改進後的T－64B型坦克的125mm火炮除發sh 普通炮彈外，還可以發sh 9M112型炮sh 導彈（北約稱呼AT－8鳴禽），有效sh 程為3000∼4000m，破甲厚度為600∼650mm。
3.火控系統
該坦克裝有與T－72坦克同類型的火控系統，是安裝在T－55/T－62M坦克上的簡易型火控系統的改進型。該系統包括合像式光學單目測距儀、紅寶石激光測距儀、模擬式彈道計算機、ТПД－2炮長瞄準潛望鏡、ТПН－1－49－23炮長夜間瞄準望遠鏡、車長晝夜合一觀察潛望鏡、ТКН－3觀察鏡及紅外探照燈、火炮/炮塔控制放大器、手動/機動火炮俯仰驅動機構、炮耳軸傾斜傳感器、瞄準點注入裝置以及sh 擊控制面板等。
作為激光測距儀的輔助設備的光學測距儀與主要武器聯動。瞄準鏡由車長c o縱，內有測距刻度線、校準測距儀和炮膛軸線用的調整裝置及刻度照明裝置。
激光測距儀的使用使T－64坦克的首發命中率提高到80%以上。雙向陀螺穩定裝置的使用使該坦克在行進間的sh 角可以不受車體俯仰及橫向擺動的影響。
該坦克的紅外探照燈裝在火炮左側，T－72坦克則裝在右側，紅外大燈的夜間最大作用距離為800m。
4.輔助武器
該坦克的輔助武器包括1挺安裝在火炮右側的ПКТ式7.62mm並列機槍和1挺裝在車長指揮塔外的新型HCBT式12.7mm高sh 機槍，炮塔左邊還裝有2個或3個12.7mm高sh 機槍彈匣。
並列機槍由彈帶自動供彈，sh 速為650發/min，有效sh 程為1000m，槍彈共2000發，分裝在8個彈匣內，每個彈匣裝250發彈。
高sh 機槍可360°sh 擊，主要對付空中目標，也可以對付地面目標，用彈鏈自動供彈，由車長c o作。該機槍為風冷式，有效sh 程1000m，初速860m/s，共300發子彈，分裝在5個彈匣彈鏈上，每個彈鏈60發彈。
5.自動裝彈機
該坦克的自動裝彈機與T－72坦克的自動裝彈機結構不同，彈丸和藥筒一起放在圓環排列的L形彈槽中，彈丸平放而藥筒豎放彈槽舉起時再一起裝進炮膛。sh 速為6∼8發/min。但如果顛簸則運作速度大大降低。[1]
推進系統
1.發動機
該坦克使用的是2沖程臥式5缸對置活塞水冷渦輪增壓柴油機。該發動機輸出功率為551kW(750馬力)。
從理論上講，2沖程發動機具有體積小、重量輕和輸出功率大等特點，然而它的油耗高、熱效率低、容易過熱、氣缸活塞容易變形、故障率高，因此，以後的T－72坦克重新采用了4沖程柴油機。
2.傳動裝置
該坦克的傳動裝置與T－72坦克相同，為機械式行星變速箱，有7個前進檔和1個倒檔，采用液壓式c o縱系統。
T－64A坦克可以進行以任何一側履帶為中心的轉向，但不具備原位轉向能力。
3.行動裝置
該坦克采用液氣式懸掛和扭桿彈簧。車體每側有6個小直徑雙輪緣負重輪，有4個單輪緣托帶輪，僅托住履帶板的靠車體的半邊。誘導輪位置在前部，其直徑與T－72坦克相同，主動輪在後部，齒圈上有12個齒。在第一、二、五和六對負重輪位置處裝有筒式液壓減振器。
該坦克采用雙銷式銷耳掛膠的履帶，寬580mm，履帶板之間用端部聯結器連接。
防護系統
1.裝甲防護
車體前部采用了復合裝甲結構，T－64A的炮塔是整體鑄造加頂部焊接結構，並列機槍sh 孔附近的炮塔壁厚約為400mm，主炮兩側的間隙裝甲中填有填料，頂裝甲板厚度約為40∼80mm不等，炮塔側面裝甲厚120mm，後部裝甲厚90mm。
附加裝甲是T－64坦克提高裝甲防護的重要措施。在車體前下甲板裝有推土鏟，乘員艙內壁裝有含鉛防中子輻sh 的襯層，車體側面裝有張開式側裙板。
2.反應式裝甲
T－64B型除采用新型復合裝甲外，還在車體前上裝甲部位和側裙板上，在炮塔的正面、側面和頂部等部位，裝有111塊反應式裝甲。
炮塔反應式裝甲的安裝方式與T－80坦克有所不同，為雙層下傾式結構，上層有2排爆炸塊，下層為1層爆炸塊，而T－80坦克的為雙層呈朝前的尖角形，上下層各有1排爆炸塊。
3.其他
三防裝置與T－72坦克相同。
該坦克裝有類似于T－80坦克的激光報j ng裝置。
T－64B坦克裝有可探測10km範圍內直升機的探測裝置，為使用AT－8鳴禽導彈攻擊敵機提供了足夠預j ng時間。
在T－64A坦克炮塔前部兩側逐步補裝了煙幕彈施放裝置，該裝置由12個煙幕彈發sh 器組成，兩側發sh 器數量不等。T－64Б坦克因為安裝了反應式裝甲，煙幕彈發sh 器的安裝位置不在炮塔前部兩側，而是裝在炮塔左邊，分成兩組，共8個發sh 器。
在炮塔後部還攜逞有潛渡筒。
T－64是前蘇聯最先采用3人乘員組和自動裝彈機的炮塔式主戰坦克。
型號演變和變型車
1.T－64初期型
該車裝有115mm滑膛炮、自動裝彈機和新的行動裝置。
2.T－64A（M1981/1)坦克
該坦克裝備2A26型125毫米滑膛炮，為炮長安裝了改進型瞄準鏡、第四負重輪增加了限制器、加裝了煙幕彈發sh 裝置和安裝側裙板的鉸鏈。
3.T－64A（M1980/2）坦克
該坦克裝有側裙板，其他與T－64M1981/1坦克相同。
4.T－64B坦克
該坦克裝2A26M型125mm滑膛炮，增加了炮sh 導彈的制導設備，與T－80坦克一樣，可發sh AT－8導彈，也可發sh 與T－72一樣的分裝式樣125mm炮彈，但自動裝彈機不同。該坦克還裝有激光測距儀和反應式裝甲。
5.T－64BK指揮坦克
該坦克系T－64B的指揮型，1976年出現，車上裝有偽裝天線、指揮電台、輔助動力系統和導航定位系統等。
6.T－64BM坦克
該坦克采用1000馬力6TD型發動機，1983年公開。
7.T－64BB坦克
該坦克裝有爆炸反應裝甲，煙幕/殺傷爆破榴彈發sh 器移至炮塔後部，1985年公開。
8.T－64B1主戰坦克
該坦克未采用9K112炮sh 導彈系統，1976年公開。
9.T－64BIK指揮坦克
該坦克系T－64B1坦克的指揮車型，又稱做「T－64－7」型，1976年定型。
10.T－64BBIK指揮坦克
該坦克系T－64BB坦克的指揮車型，1985年定型。
11.T－64BV坦克
裝有179塊反應裝甲，發動機換回700馬力的5TDF型（1985－1987年）。
12.T－64P坦克
在初期型T－64坦克的基礎上，按照T－64B的標準改進而成，換裝了2A46－2型125毫米滑膛炮，加裝了9M112型炮sh 導彈和激光測距儀，1985年公開。
編輯本段x ng能數據
型號T－64T－64B
乘員33
戰斗全重38000kg42000kg
單位功率14.5kW/t13.1kW/t
單位壓力108kPa81.4kPa
車長(炮向前)9.100m9.900m
車體長7.400m7.400m
車寬
帶裙板3.640m
不帶裙板3.380m3.380m
車高(至炮塔頂)2.300m2.200m
車底距地高0.377m0.377m
履帶寬580mm
履帶著地長4.100m4.400m
公路最大速度70km/h600km
涉水深(無準備)1.4m
潛渡深5.5m
爬坡度60%
側傾坡度40%
攀垂直牆高0.8m
越壕寬2.72m
發動機
型號5ТДФ
類型2沖程臥式5缸對置活塞渦輪增壓柴油機
功率551kW
傳動裝置前進檔/倒檔數7/1
主要武器口徑/型號/類型115mm/2A20/滑膛125mm/2A26/滑膛
並列武器口徑/型號/類型/數量7.62mm/ПКТ/機槍/1挺
防空武器口徑/型號/類型/數量12.7mm/HCBT/機槍/1挺
煙幕彈發sh 器總數量12具8具
彈藥基數
炮彈40發
7.62mm機槍彈2000發
12.7mm機槍彈300發
導彈無有
炮塔驅動方式電動/手動
炮塔回轉範圍360°
車長超越控制有
火炮俯仰範圍－5°∼+18°
火炮穩定器
高低向有有
水平向有有
炮長晝間瞄準鏡型號ТПД－2
炮長夜間瞄準鏡型號ТПН－1－49－23
夜間瞄準鏡類型紅外
三防裝置有
光電報j ng或對抗設備有
電氣系統電壓