()簡介
蘇聯第一種懸臂式下單翼，可收放起落架的戰斗機。原型機TsKB－12于1933年由波利卡波夫開始設計。初期，飛機裝M－22發動機(Wright－Cyclone
SGR1820)。飛機試飛後，波利卡波夫認為M－22發動機功率偏小，決定換裝M－25發動機(Wright－CycloneSGR1820
F3)，即改型為TsKB－12bis型。在12bis接近設計完成時，蘇共zh ngy ng決定以I－16－4型的編號投入批量生產。由于M－25發動機的生產一直未能正常，所以前期的I－16－4有一些裝美國的1820
F3發動機或以M－22發動機臨時代替。1934年2月18r 由著名飛行員V.alov進行試飛。1935年4型在紅場紀念五一國際勞動節的群眾集會上首次露面，編隊飛過紅場上空。隨後，4型生產了約400架，開始裝備部隊。
1935年7月，裝M－25發動機和ShKAS機槍的5型開始生產，產量約1500架。在1935－1937年間5型是當時世界上飛得最快的戰斗機，在西班牙內戰時x ng能明顯優于叛軍的Fiat
CR－12雙翼戰斗機。到1941年6月22r 衛國戰爭開始時，蘇軍第一線作戰飛機中還有大量5型。和5型同時生產的6型縮小了背部的背脊，改善飛行員的後方視野。改進型號
20型是1939年研制的翼下加掛副油箱的試驗型，在加掛2*200L副油箱後。航程可以從800KM提高到1200KM。20型未投產，但加掛副油箱的技術被用于18/24/29型上。1939年投產的24型和1940年投產的29型裝備1100HP的M－63發動機，24型的航速達到470KM/H。29型是I－16的最後型別，主要是將1940年研制成功的12.7mmUB重機槍換調換24型的7.62mm機槍。24型和29型在1940年－1941年戰爭爆發前曾大批生產。
從17型開始有部分飛機裝備20mm機關炮，在衛國戰爭初期，裝20mm機炮的I－16在IL－2強擊機未大批裝備部隊前，在攻擊地面德軍行軍縱隊和裝甲目標時充作強擊機使用。絕大部分I－16都可以在機翼下攜帶4－6枚火箭彈。參戰記錄
I－16始終存在c o縱困難的缺點，在急躍升時容易陷入螺旋，而且，在BF109和「零」式戰斗機出現後，I－16已明顯落後于敵方。5/6/10型參加過西班牙內戰和中國的抗r 戰爭。在蘇聯提供給西班牙zh ngf 軍的684架飛機中I－16佔相當比例。10型從1937年10月到1939年9月，共提供中國空軍216架，和蘇聯空軍志願隊的I－16一起在抗r 戰爭初期的空戰中發揮了很大作用。抗戰時期中**隊裝備的伊－16戰斗機歷史
本機代表了兩次大戰之間時的空戰概念的變化，其兼有新舊機型的特s ，如舊機的開放式座艙和粗短機身，新機的下單翼構造和收放式起落架，但總體而言卻是反映了一次大戰時的纏斗戰思想。
沿革
一般認為美國在三十年代初期的一種競賽飛機「小蜜蜂」(GeeBee)是本機的原型，本機在1933年首飛由當時蘇聯最著名設計師玻利卡爾波夫(Polikarpov)設計，是世界上第一架低單翼的硬殼結構戰斗機，並率先使用收放式起落架和變距螺旋槳等新的民用飛機技術。
實戰
在1936年爆發的西班牙內戰，和1937年的爆發抗戰，本機被實戰試驗，並起初只由蘇聯航空志願隊駕駛，直到二戰之初的蘇r 在諾門罕戰役武裝沖突中，都有很好的戰果。
在因為當時飛行員還是以一戰的經驗作戰術指導思想下，而且同期軸心國空軍主力還是雙翼機，包括德國的Ar68戰斗機和意大利的CR.32還有r 本的95式戰斗機，所以起初伊－16戰績輝煌並使蘇聯突然躋身航空先進國的地位，但客觀反刺激了軸心國研究適應新時代空戰的戰術和飛機。
而且在大清洗時代空軍人員報喜不報憂的影響下，本機的進一步改良和後繼機的開發被大大推遲了，使到中期型的本機和伊－15一直生產到二戰開始時。
到了蘇芬戰爭時，因為保衛祖國的芬蘭人奮力抵抗，和以適應新時代為目標的空戰戰術思想的提出，蘇聯軍方才認識到本機開始過時，從而在改良本機的同時開發新一代的戰斗機:雅克－1戰斗機、米格－3戰斗機和拉格－3戰斗機。
到蘇德戰爭初期，本機仍佔蘇聯戰斗機約七成，在面對針對新時代空戰戰術的Bf109F/G型和Fw
190時，即使是本機的最後期第二十四型仍然被打得慘敗了。而在以前援華的早期型伊－16，更幾乎被r 本的零式戰斗機和一式戰斗機消滅殆盡。
可是即使在蘇聯新的主力戰斗機雅克－9和拉－5大量服役後，殘存的伊－16仍然被改造成教練機和攻擊機使用一直到1943年。
評價
本機相信是在老一輩非社會主義的國家人民中最熟悉的戰時蘇式飛機，這是因為其曾經參與西班牙內戰和抗戰，還有個叫老鼠的渾名。
本機雖然在二戰開戰時已經開始落伍，但很多創新的設計，刺激了在三十年代的航空界競爭。
真正值得爭議的地方有兩處:
首先以木材而不是金屬構成的機體，常被誤解為落伍，但對于當時理解是木材已經達到要求的情形下不必浪費硬鋁，可是其他國家同期同級的機型不使用木材，原因是缺乏蘇聯盛產的優質木材，所以不得不選擇鋁材，故本機是完全為了國情的條件而設計。
另一問題是類似本機以似雙翼機機體的單翼機造型，較Bf
109等一開始就以單翼機設計的機型不穩定，雖然靈活x ng較高，但需要較熟練的飛行員來駕駛。
外觀和參數
本機擁有機身粗短的低單翼木質硬殼結構，一律使用一具九汽缸星形氣冷發動機，發動機只是簡單地罩著加強防護但沒有減阻措施，使用開放式座艙和收放式後三點起落架，設有兩葉式變距螺旋槳，並首創了裝甲座艙。
尺寸:翼展9米，機長6.1米，高2.6米，翼面積14.50平方米，空機重1350公斤，滿載重1715公斤。
雖然本機系列各亞型外觀相似，唯最後期型使用可以緊閉的防彈玻璃座艙罩。但因為發動機的進步，使得各亞型號的x ng能和武裝區別很大。
各亞型的x ng能
初期(第四至第十八型)使用M25發動機，功率578千瓦，極速每小時440公里，升限9000米，從起飛上升到五千米需時6分18秒，航程810公里。
後期(第二十四至二十九型)使用M63發動機，功率820千瓦，極速每小時499－525公里，航程400公里，使用可拋棄的副油箱時約700公里。
各亞型的武裝
初期(第一至五型)，兩挺7.62毫米口徑機槍。
中期第十型增至四挺機槍，後期的第十七型起改為兩挺機槍和兩門20毫米機炮。
最後期的第二十九型，除了機槍機炮各兩門外，還可掛一百公斤炸彈和兩個空用火箭發sh 架。