()P－43‘槍騎兵‘戰斗機，1938年末開始研制，軍方于1939年3月向工廠訂購了首批13架P－43。全部訂購的P－43都在1941年4月前交付陸航使用。另外有107架P－43出口中華民國zh ngf ，裝備了中華民國空軍。參數
動力︰1X普拉特－惠特尼R－1830－57空冷星型發動機，1，180馬力。
翼展︰10.97米
機長︰8.97米
機高︰4.27米
空重︰2，722公斤
全重︰3，850公斤
極速︰573公里/小時
升限︰11，000米
最大航程︰2，300公里
武備︰12.7毫米及7.62毫米機槍各2挺戰績
美國共和飛機公司的P一47雷電，前身P一43槍騎兵(Lancer)曾在中國抗r 戰爭中有過一段獨特的戰史。
中國對P一43的興趣
早在1931年r 本入侵中國東北時，美國人就已開始關注中r 兩國空中力量的對比。1931年8月31r ，美**方的一份評估文件稱，中國只有80架戰斗機，80名飛行員，其中只有10－12人稱得上「一流戰斗機飛行員」。但當時的「國民zh ngf 」對現代化戰機的興趣異常濃厚，中**火采購團甚至遠赴德國購買過新式容克K一47型戰機。這在美國人看來首先意味著巨大商機。此後一個時期，雖然蘇制戰機成為中國空軍主力機種，但數家美國公司競相派員前往中國活動爭奪訂單。爭奪的激烈程度在業內有「割喉」之稱。僅舉一例，就連陳納德力薦的塞維斯基飛機公司P一51戰斗機也因為種種利害關系告吹。然而，時局不等人，1940年，r 本海軍新式「零」戰出現在中國戰場上空，更是令中國空軍的劣勢暴露無疑。同年底，中美高層漸成共識，有意組建一支「特別航空部隊」，也就是後來的「飛虎隊」。但裝備P一40的「飛虎隊」也有令中國失望之處，況且P一40戰斗機也不單單只是供應中國空軍的，「國民zh ngf 」只能寄希望于別的戰斗機種。
話說兩頭，這邊中國空軍正苦苦尋找新機型抗衡r 軍，那邊美國航空制造業也在分化組合。美國航空業早期的知名企業——塞維斯基飛機公司是時正在鬧破產，從中分離出了共和飛機公司，後者的產品局限于改進已落馬的P－35。1939年3月，美陸軍訂購了首批13架P一35改進型號︰AP一4型戰機，軍方編號YP－43。美國會通過租借法案後，美軍的采購數量增至125架，機型換成P一43A－l型。這批戰機除美軍留用少量(後移交給澳大利亞皇家空軍)之外，絕大多數(108架)分配給了中國空軍。
P一43的形象實在算不上優雅。該機型機長28英尺6英寸，機高14英尺、翼展36英尺，全重8480磅。初看，給人一種粗短笨拙的感覺。但它裝有x ng能可靠、馬力強勁的「普拉特一惠特尼」R一1830—57發動機和渦輪增壓器，最高時速達到356英里／小時，航程650英里，升限超過6000英尺，部分x ng能甚至超過「飛虎隊」的P一40B。
有紀錄表明，中國很早就注意到了這種機型。1939年5月，國民黨行政院院長孫科在寫給美國航空商會主席約翰－裘立德(JohnJouett，1932年時曾來華參與杭州筧橋zh ngy ng航空學校發展——譯者注)的信中提到P一43，稱「塞維斯基公司(原文如此——譯者注)保證的320英里時速是否可信?」數周後在ch ngq ng會美國外交官時，孫科再次提到能否用這種新戰機替代?馬的P－35。同年12月，國民黨空軍毛邦初少將(時任航空委員會前敵副總指揮——譯者注)和部分中**火團代表在華盛頓向美國務院控制處的約瑟夫－格林遞交了采購清單，P一43排名靠前。1941年3月，美國會正式批準「租借法案」。P一43成為首批依據租借法案援華的美制戰機。
但說到P－43來到中國的真正原因，「租借法案」所說的援助友邦繼續為共同事業戰斗只是官面理由之一。還有一個重要原因也極為緊要︰美**火工業需要這些外國訂單來擴張生產規模，為r 後美國參戰做準備。P－43訂單就是其中典型案例。1939年底至1940年，共和飛機公司發展最為艱難的時刻就是靠著這批訂單生存下來。毫不夸張地說，沒有P一43，美軍就不可能有r 後威震歐陸的P一47雷電。
「不適合作戰」的戰斗機?
首批30架P一43A一1于1942年初啟運，3月20r 運抵印度卡拉奇馬里爾機場組裝和試飛。1942年2—3月間，正值r 本猛攻緬甸。卡拉奇是盟軍活動的重要樞紐，P一43的工期因此頗受影響。首架P－43直到4月初才完成調試。前來接受這批新式美制戰機的是中國空軍著名的第4大隊，美軍飛行員也隨隊前來幫助，足見當時雙方的重視程度。然而，P－43無論對中方飛行員還是美國飛行員都是一種新戰機。轉運過程的事故率相當之高。4月24r ，第4大隊24中隊副中隊長吳曾華(譯音)在從卡拉奇飛往昆明途中墜機身亡。4月29r ，2架P一43在印度汀江機場出現漏油現象。
根據美軍上校羅伯特－L－斯科特的回憶，P一43漏油嚴重，加上機月復部位有渦輪增壓器，極易出現空中起火的危險。「中國人拒絕接受這兩架戰機，徑直回國去了。」5月12r ，第24中隊中隊長陳羅昆也在昆明一次訓練飛行中降落失敗，機毀人亡。7月，第4大隊大隊長、空戰英雄鄭少愚駕駛的P一43在飛行途中起火，鄭少愚不幸遇難。
如此之多的事故和損失，對于本已實力不濟的中國空軍而言真可謂雪上加霜。最初積極爭購P一43的毛邦初等人此時反應最為激烈，他們認為P一43根本「不適合作戰需要」。7月2月，駐中緬印戰區美軍高級航空軍官克雷頓－比塞爾準將在致蔣介石的信中提到，願意幫助中國重修這些戰機，或者提供新的機型。比塞爾建議將所有P一43交還美國，該機型的R一1830發動機可以用在C一47和C－53運輸機上，用于運送更為急需的戰爭物資。事後看來，這一草率的決定實際上等于斷送了P一43有更多出s 表現的機會，缺少了配件和後續支援機隊，P一43注定只能是中國空戰史上的一個匆匆過客。
對于中國而言，盡管新機型事故不斷，但迫于前線戰事的沉重壓力，空軍也只能盡快接受這批能到手的戰機。8月3r ，第4大隊副大隊長陳森(譯音)駕駛的No.1222號P一43人機俱毀，這表明中國空軍在繼續接收P一43。8、9月問，第4大隊接受了最後一批P－43並完成訓練，轉場至成都。最終到達中國空軍手中的只有47架(一說41架)P一43。
P－43在戰斗
1940年至1942年是抗r 戰爭空中戰場最黑暗的歲月。中國空軍只執行過少量轟炸任務，天空幾乎難以看見中國飛行員身影。「飛虎隊」不斷上升的聲名不過是從另一個側面印證了中國空軍的慘淡光景。1942年夏，形勢開始發生變化。陳納德蘭時已成為美國陸軍準將，他將援華飛行隊改組成第23戰斗機大隊，這支部隊也是r 後「美國駐華航空特遣部隊」(CATF)的基干力量。P一43及緊隨其後的P一66、A一29等戰機也正在陸續到達昆明。
8月6r ，在呈報史迪威將軍的報告中，陳納德對空中戰場態勢進行了全面評估。他認為，r 軍雖佔有優勢，但也很難徹底奪取制空權。當時r 軍主力包括駐襄陽、武昌的第62航空師團(裝備九七式重型轟炸機)、駐黎城和北平的第99航空師團(裝備九九式雙發輕型轟炸機)、駐上海和杭州的第65航空師團(裝備單發輕型轟炸機)、駐漢口、南昌的第54航空師團(裝備九七式戰斗機)、駐漢口的第10d l 飛行中隊和駐廣州的第24航空師團(均裝備一式戰斗機)。在這樣一個北至北平，南到廣州的廣闊戰場，r 軍集中優勢兵力並非易事，加上r 機還有大量偵察任務和部隊防御任務拖累，其實際控制區域僅限于長江流域的狹長地帶。據此阿納德提出中美兩支航空部隊分工合作，與r 軍周旋，爭取有利戰機。「飛虎隊」主要負責長江以南及ch ngq ng地區的防御任務；中國空軍主要負責在長江以北的行動。這樣既利于兩軍的協同作戰，也有利于保證核心要地的防御強度。根據陳納德的估計，中國空軍當時僅有65架尚能作戰的戰斗機型(主要是P一40B、P一40E和部分P－43A—1)，主力包括第16、第24、第75和第76中隊，另有第11轟炸機中隊裝備了8架B一25C型轟炸機。陳納德建議，中國空軍此時至少應恢復至150架驅逐機和50架轟炸機，但就當時的情況看，中國空軍所能得到的增援力量只有第4大隊的P一43機隊。
首先在中國創造戰績的P一43由美國飛行員駕駛。曾在卡拉奇滯留的10架P一43經修復後移交給了陳納德指揮的第23戰斗機大隊。美方紀錄表明，這些戰機的油箱換成了帶「凡波萊」膜片的自封油箱。1942年8月17r ，駐桂林的美第75戰斗機中隊接到空情j ng報，稱有一架r 機入侵。2架P一40、2架P一43升空攔截。P一40未獲接觸返航，P一43發現目標。奧康耐爾中尉首先佔據sh 擊陣位，但機載電台和機槍同時出現故障。僚機布倫納姆緊跟而來，此時已有j ng覺r 機企圖加速逃跑。兩機時而俯沖，時而沖刺，時而爬升，布倫納姆只有一次sh 擊機會，終因距離過遠未能成功。布倫納姆事後報告稱，這架r 機速度奇快，在20000英尺高度時與P一43旗鼓相當。這在r 軍機型中實屬罕見。根據事後分析，該機很可能屬于駐廣州第18d l 中隊的百式偵察機，該機型最高時速可達375英里／小時。9月3r ，美第75戰斗機中隊克魯克中尉駕駛P－43外出執行偵察任務，中途因機械故障返航，在基地附近遭到r 機偷襲，克魯克勉強降落，跳機逃生，得以幸免。這架P一43成為r 軍首架擊毀的槍騎兵。9月12r ，美第74飛行中隊中隊長弗蘭克－希爾少校親自駕駛P一43從昆明起飛，單機前往越南河內偵察。途中先後有3架r 機試圖攔截，均被希爾擺月兌。此次偵察飛行所取得的重要情報在數r 後美軍的一次轟炸行動中發揮了重要作用，希爾因此獲得銀星勛章。希爾本人同年12月8r 在昆明附近墜機身亡，死後葬在昆明附近小山之上。1942年11月，F一4型戰機(P一38戰斗機的偵察改型)到達中國，但由于P一43的良好機動x ng能和速度優勢，該機型仍繼續執行目視偵察飛行。
單從執行的任務種類看，P一43其實與P一40不相上下。在許多場合下，P一43甚至要為P一40擔任「護航」。1942年12月14r ，4架P一43為攻擊河內的P一40擔任高空掩護，使其順利完成任務。同月30r ，3架P一43再次為6架P－40擔當高空掩護，使後者在緬甸臘戍擊落1架r 軍戰機。
1942年9月初，史迪威將軍召開作戰會議。陳納德提出，鑒于P一43的表現，應該重視中國空軍和「美國駐華航空特遣隊」該型戰機的配件補給問題，但會議對這個問題不置可否，大家發現，比塞爾在印度「忠實」地履行了他的保證，留在卡拉奇的P一43的發動機都被拆下來，裝到運輸機上去了，所以在中國戰場的P一43損失一架就少一架
中國空軍的槍騎兵機隊
10月13r ，約5萬中國民眾聚集在ch ngq ng商用機場。中國空軍20架P一43分成兩個編隊，進行了一次盛大的展示飛行。此舉據稱是為了顯示中國空軍的戰斗實力。無論出于何種目的，兩周後，中國空軍的出動率明顯上升。10月24r ，2架P一43從江西南城起飛，成功擊落1架r 軍偵察機，首創中國空軍P－43的戰績。27r ，至少12架P一43為轟炸山西運城的A一29轟炸機隊提供了護航。P－43戰斗機(17張)
1943年新年，中國空軍的P一43機隊也呈現出新氣象。元月，P一43多次出動，充當P一40的高空護航機。元月12r ，2架P一43沿漢水西岸偵察飛行至宜都上空時，遭遇2架「零」式戰機。中方戰報稱擊落擊傷各1架H機。至此，最初被認為是「不適合作戰」的P一43機隊成為中國空軍當之無愧的主力機種。
截止1943年1月，中國空軍號稱擁有3個轟炸機大隊，但真正具有戰斗力的實際上只有1個A一29轟炸機中隊、1個SB轟炸機中隊；4個戰斗機大隊情況也差不多。3個P一66、I一153混編大隊實際上都只有2個中隊堪用；唯有裝備P一40和P一43的第4大隊的4個中隊全部具有戰力。該大隊也是唯一有「攻勢作戰任務」的飛行部隊。
美軍部隊P－43在新年也有斬獲。這一時期，昆明至河內航線的偵察任務幾乎成為美軍P一43的專利。第76中隊的杰弗雷’威爾伯恩上尉在緬北執行偵察任務返航時發現一架r 軍高空偵察機。當時r 機在美機之上，上尉駕機悄然追至敵機尾部。r 機毫無覺察。美機搶先開火，r 機受驚後立即轉入俯沖，威爾伯恩緊迫其後，硬是將其打得起火墜地。
然而，這個不錯的勢頭沒能持續多久，由于油料供給緊張，2月至3月，中美航空部隊轉入守勢，空戰鮮有發生。P一43僅擔任少量偵察和聯絡任務。美國人發現這種戰機行李艙較大，因此偶爾也會將之改為快速運輸機，運送個把乘客。3月間，陳納德的駐華航空特遣部隊正式升格為美第14航空隊。
4月1r ，空中戰事再次吃緊。美第75中隊l架P一43、14架P－40K一1攔截了12架r 軍戰斗機。美軍憑借高度、數量優勢，一舉擊落4架r 機，其中包括2架新型二式(Ki44)戰斗機。5月間，r 軍沿長江對洞庭湖地區發動進攻。激烈的地面戰事迫使美第14航空隊和中國空軍全力投入。然而，在這場戰事中，士氣頗高的中國空軍P一43機隊卻屢次錯過與r 軍交戰的良機。5月29r ，第4大隊主力悉數由梁山起飛，前往ch ngq ng攔截r 機。事後發現，這是一次誤j ng。機隊離開基地後，19架r 機臨空輪番轟炸了梁山機場。兩天後，9架P一43護送5架A－29轟炸宜昌與宜都之間的輪渡。與此同時，約翰－阿利森中校和另外2名美國僚機率領第4大隊7架P－40掩護9架B一24轟炸宜昌。阿利森中校執行此次任務就將回國，這位空戰王牌急于再創戰績，求戰心切，反被r 軍攔截機群打亂了陣腳。r 軍第33航空師團第1中隊中隊長大坪雅志在混戰中把阿利森的座機打成重傷。危急之時，第2304號P－40機及時趕到並擊落了大坪雅志。阿利森這才得以幸免。駕駛該機的第4大隊飛行員臧錫蘭中尉因此獲得美軍授予的銀星勛章。此役唯一的遺憾是P－43機沒能在空戰結束前趕到，錯失聚殲敵機的良機。
5月底，美第14航空隊開始接受P一40K、M新機型，兩個月後，更多數量的P一38高空戰斗機運抵中國。7月中旬，數次P－43偵察飛行因天氣原因被取消，這也是美軍航空部隊中最後一次提到P－43。8月，P－43正式退出美軍航空部隊的戰斗機序列。
槍騎兵在中國天空的最後戰斗
屢受挫敗的r 本空軍決定于1943年夏季發動空中進攻，企圖徹底消滅中美航空力量。r 軍擬定的戰役計劃大致分為三個階段︰第一階段(7月底至8月中旬)集中打擊桂林美軍航空基地第二階段(8月至9月初)，重點轟炸長江流域水上交通線、華東機場和ch ngq ng第三階段(9月)，重新轟炸桂林和雲南等地的其它目標。r 軍為此還調來了增援航空部隊。r 本空軍的大舉進攻最初取得了一定效果，r 軍宣稱首輪行動摧毀了50架美軍戰機。但在第二階段轟炸ch ngq ng時，中國空軍第4大隊挺身而出。8月23r ，r 本第58航空師團第25中隊從漢口起飛2l架九七式重型轟炸機直奔ch ngq ng而來，途中第33飛行中隊14架一式戰斗機加入機群，擔任護航。由于中國已經發展出了一套非常有效的空防報j ng體系。這些深入到中國各地的防空哨使r 軍的轟炸很難達成突然x ng。ch ngq ng白市驛機場很快響起了尖厲的j ng報聲。上午10時30分，r 機出現在7000米(23000英尺)高度，而以逸待勞的第4大隊和第ll大隊10架P一40、8架P－43、11架P－66早已等候在空中。
r 軍轟炸機中隊指揮官尾川黑澤在戰報中有這樣的記錄，「敵我戰機在我機右前方激烈纏斗。下方有我機奮猛投彈，地面防空炮火猛烈。突然間，一串子彈從我眼前飛過，有敵機咬住我機尾。護航‘隼’轉瞬間又咬住來襲敵機。敵機忽然起火冒煙，高速墜落。」事後證實，該機正是一架P一43。尾川的轟炸機組成員有1人被擊斃。另有1架r 軍轟炸機被擊落，多架受傷。中國空軍損失2架P－66、1架P－40和1架P一43。根據參戰人員回憶，這場激烈的空戰之中，唯有P一43爬升迅速，能與r 機周旋，而P一40、P一66則顯得有些力不從心。
8月底，中國空軍第l轟炸機大隊、第3、第5戰斗機大隊轉往卡拉奇，接收P一40~WB一25轟炸機，重新接受美軍訓練。這些部隊後來成為中美混合骯空聯隊成員。而此時，中國空軍在國內的作戰行動再次趨于低調。P一43參與空戰的次數也相應減少。11月29r ，中國空軍第21中隊4架P一43護送1架P－40執行偵察任務，遭遇4架r 機。中方戰報稱擊落4架，自損1架P一43。截止1943年12月，中國空軍(除去參加中美混合航空聯隊的部隊)實力僅存19架P一40、22架P一43、53架P－66和14架A一29。此後，這些戰機很少參加空戰，基本上處于訓練狀態。中方紀錄稱，直到1945年5月，中國空軍還有逾20架P一43，但這些戰機顯然已不再被列為作戰實力之中。
被遺忘的戰功
頗具諷刺意味的是，P－43因為缺少後續支援而退出主力機隊之r 卻是其價值最為明顯之時。從1943年8月起，中美兩軍機隊對P一40的抱怨之聲激增。美第16飛行中隊的羅伯特－利萊少校寫道，「……敵機從我們機隊上空飛過，我們無法升至這種高度。」美第74中隊的鮑納維茲中校報告稱，「敵機利用高度優勢避開P－40，然後尋找有利時機俯沖而下，攻擊我機隊後又立即升高擺月兌。」美第75飛行中隊的愛德蒙德－高斯則感嘆說，「我們的P－40與r 軍戰機相比，在速度和高度方面都處于劣勢。」美軍的遭遇確實是個新問題。r 軍在這一時期增加了高空x ng能突出的二式(Ki44)戰斗機，同時將空戰戰術重點安排在20，000英尺高度。新機型在新高度上的挑戰著實讓P－40消受不了。但恰恰在此時，高空x ng能突出的P一43卻因為缺少零件和後續支援，卻被迫退出了作戰序列。
或許正是因為中美兩國對P－43都有處置失當之處，P－43無論在美國還是在中國都沒能得到應有的榮譽。在美國，P－43自然不能與它的後繼機型P－47相提並論在中國人心目中，早期的蘇制戰機和「飛虎」P一40似乎佔據了全部空戰殊榮，P一43漸漸淡出了世人的印象。