()美國二戰最強戰斗機之一—共和P－47雷電
xp－47A
參數
長︰10。6m
翼展︰12。4m
全備重量︰5，481kg
動力
發動機數量︰1
發動機型號︰PrattWhitneyXR－2800－21
馬力︰2000
x ng能
最大速度︰663km/h
相對「颶風」和「噴火」戰斗機來說，美國共和飛機公司的P－47「雷電」顯得五大三粗，開始讓人有些難以接受，甚至被飛行員拒絕使用。可是，沒過多長時間，很多飛行員就喜歡上了它。雖說「雷電」形體較大，靈活x ng也確實不如Me109等，但它的發動機勁大，火力猛，生存能力強，只要不是要害部位，即使挨上幾十發子彈也不礙事。而且俯沖x ng能好，在空戰中只要搶佔到有利高度，對敵機的俯沖攻擊是很容易得手的。因此，P－47一經使用證實其優勢後，便受到了部隊的歡迎，訂單不斷「飛」向共和飛機公司。各型「雷電」飛機被源源不斷地運往前線，在歐洲和太平洋戰爭中發揮了重要作用，成為第二次世界大戰中少數幾種曾大量生產並屢立戰功的著名戰斗機。
只要提起P－47「雷電」飛機，就不能不提到亞歷山大。舍維爾斯基（AlexanderSeversky）與亞歷山大。卡特維利（Kartveli）兩個俄國人，和他們所創建的共和飛機公司。舍維爾斯基原是沙皇俄國的一名飛行員，在第一次世界大戰中曾擊落過數架德國飛機而小有名氣。1917年因航空技術事宜去美國工作，曾在美獲得過多項專利，後加入美國籍。由于他是飛行員出身，酷愛航空，于是在1933年在新澤西州的法明代爾市搞了個以他自己名字「舍維爾斯基」（Seversky）命名的飛機公司。正在這時，又從巴黎來了另一位俄國人——卡特維利。他是一個飛機設計師，共同的志趣使他們走到了一起。先是兩人合作設計了SEV－3水陸兩用飛機和P－35戰斗機。1939年秋，兩人在舍維爾斯基飛機公司的基礎上創建了後來很有名氣的美國共和飛機公司，舍維爾斯基出任董事長，卡特維利為總工程師。
1939年9月，歐洲戰爭爆發，法西斯的氣焰非常囂張，盟軍急需大量前線作戰飛機。同年11月，剛剛成立不久的共和飛機公司臨危受命，開始研制一種新的戰斗機。開始的試驗機稱為XP－47，後出現多種方案，分別稱為XP－47A、B等，定型後稱為P－47。美國陸軍航空隊對新機提出的要求是，在吸取歐洲戰場經驗的基礎上，實現大功率、強火力和重裝甲，能為己方突防轟炸機群提供有效的空中保護。1940年初，XP－47A便已經設計完成。該機采用的動力裝置是當時流行的愛立生V型液冷式發動機。不久，美**方又要求改用普拉特。惠特尼公司的R－2800型氣冷式發動機。理由是愛立生V型發動機雖被當時所廣泛使用，但發展潛力不大；而新型的R－2800型發動機功率大，且裝有由通用電氣公司制造的廢氣渦輪增壓器和增壓空氣再冷卻裝置。改裝新的動力裝置，並非簡單的拆換問題，而是飛機結構甚至牽涉其它方面的重新設計，改裝後的飛機自然會有很大的不同。改裝R－2800型發動機的飛機稱為XP－47B，後稱為P－47B，原來的XP－47A隨即被淘汰。
1941年5月6r ，P－47B首飛成功。試飛證明，該機在5，000米以上的高空可以400公里/小時的速度盤旋，高空機動x ng能良好；並在8，470米的高度創造了時速為690公里的最大平飛速度紀錄。試飛後，P－47便有了「雷電」的綽號，並簽訂了第一批生產合同。1942年5月，P－47正式批生產，6月開始交付部隊使用。一代名機從此開始走向成熟，飛往世界反法西斯戰場的前線。P－47飛機持續生產到50年代初才關閉生產線。戰後，共和飛機公司轉入噴氣式飛機的研制。他們曾試圖把一台軸流式渦輪噴氣發動機裝在P－47飛機上，使之成為美國的第一架噴氣式戰斗機，但是沒有成功。以後，共和公司成功地研制了「雷」系列戰斗機，如著名的、F－84「雷暴」戰斗機，共發展了12種型別，產量達7，889架，是最具代表x ng的美國早期噴氣戰斗機；1955年研制成功的F－105「雷公」戰斗機，曾在越南戰爭中大量使用。1965年，共和飛機公司與費爾柴爾德飛機公司合並。從此，共和飛機公司和它所研制的飛機一起均成為了歷史。
從外表上看，P－47B飛機機身圓胖，長度為10。7米。前機身裝有一台星形18缸活塞式發動機，配有一副尺寸較大的四葉螺旋槳，直徑為3。65米（從P－47J型起螺旋槳的直徑更大，達到4。5米）。飛行員的駕駛艙位于機身中部上方，尾部為倒T形尾翼，起落架為後三點式。采用雙梁結構的中下單翼，略帶上反角，平面形狀為橢圓形，展長12。4米。兩側機翼前各裝有3挺口徑為12。7毫米的白朗寧式機槍，每挺備彈200發以上。P－47D型飛機兩翼又各增加一挺，使機槍總數達到8挺，此外機身和翼下還設有多個外掛架，可掛炸彈和火箭等，最大外掛量為1，135千克。由此可見，P－47戰斗機的火力是很強的。但是，為了多裝或多帶武器，勢必要影響飛機的其它載荷和x ng能，如一架飛機的有效載荷是一定的，裝武器多就必然會裝燃料少，燃料少又會影響到飛行距離和飛行時間等x ng能。P－47起初的型別，座艙前方有兩個油箱，兩翼內各有一個小型軟油箱，總載油量只有1，190升，作戰半徑不足400公里，續航時間僅2小時。也就是說，用犧牲航程和續航x ng能的辦法來加強飛機的火力。
P－47交付使用後，讓飛行員感到驚喜的是駕駛艙非常寬敞，坐椅很高，前方視野很好。原來為了加強飛機的橫側穩定x ng而設計的背鰭，從P－47D型以後也被拆掉了，使其後方視野也得到了改善。「雷電」飛機的最大優勢是采用了新型的R－2800型氣冷式活塞發動機、廢氣渦輪增壓系統和發動機注水等技術。R－2800型發動機，最大功率為2，000馬力，瞬時應急功率可達2，300馬力。專門配備的這種渦輪增壓系統，不像一般的增壓器那樣與發動機直接傳動，而是在機身座艙下方單設一個渦輪機，用發動機排出的廢氣來驅動，再由渦輪機帶動增壓葉片工作。空氣經過增壓後，可大大提高壓縮比，為在氣缸內燃燒提供更有利的條件。而工作過的廢氣則由專門的排氣管排出機身外。在P－47D型飛機上，還采用了一種特殊的發動機注水技術，即向氣缸內加注易汽化的液體（水或水和其它液體的混合物），用以加大燃氣流量。從而在短時間內，大幅度提高發動機的功率，改善飛機的爬升和高空機動x ng能。P－47D－30飛機上還裝了一種電c o縱俯沖襟翼。它位于機翼下部起落架艙的前面。俯沖襟翼有兩個作用︰一是P－47俯沖時速度較快，飛機上會出現局部激波，使其出現抖動，拉起時較為困難，這時可利用襟翼幫助c o縱；二是飛機俯沖時，放下襟翼可起到減速板的作用，以防止飛機出現一沖到地的危險。
此外，P－47E飛機采用了增壓座艙，進一步改善了飛行員的座艙環境。P－47N在機翼根部加裝了油箱，機翼尺寸也相應加大，增大了飛機的航程。P－47M是一種速度最快的型別，最大時速接近800公里，曾擊落過德國的Me262噴氣式戰斗機。最重要的型別是P－47D，許多重大改進都是從D型開始的，如上述的加裝機槍和俯沖襟翼等，它本身也形成了個小系列，有多種小改型。
總之，P－47跟大多數名機的發展道路差不多，在使用中不斷改進改型，使之逐步完善。從表面上看起來P－47比較笨重，但由于它采用了新的氣冷式發動機和專門的渦輪增壓系統、發動機注水等技術，使它不但火力強，而且高空機動x ng和俯沖x ng能都比較突出，不足的是由于武器多，載油少，影響了飛機的航程和續航x ng能。但是從總體上看，P－47不愧為一種設計成功的優秀戰斗機，在二戰中的歐洲戰場和太平洋戰爭中發揮了重要作用。
年末，P－47「雷電」戰斗機開始交付部隊。1943年初就開始投入歐洲戰場使用，在英國部署了三個P－47戰斗機大隊，每個大隊下轄三個中隊。一個中隊配備25架飛機。其主要任務是為英、美兩國的轟炸機群護航。起初，P－47戰斗機大隊的運氣不好，在頭兩個月的戰斗中，失敗多于勝利。在為英因的「蘭開斯特」轟炸機護航時，由于「蘭開斯特」航程大（2，785公里），而P－47的航程不足2，000公里，往往是到不了目標而中途返航，將「蘭開斯特」扔下來孤軍作戰。
在為美國的B－17和B－24轟炸機護航時，也是因為航程問題，只好把轟炸目標限制在法國、比利時和荷蘭境內。在飛行距離上P－47有弱點，但在高空機動x ng和俯沖x ng能上，P－47在當時是非常出s 的。于是，P－47戰斗機的飛行員們允分利用這些優勢，采用合適的戰術與德國戰斗機周旋，使戰局大為改觀。如由吉姆中校帶領的第56戰斗機大隊，在為B－17和B－24轟炸機護航時，總是高高地飛行在轟炸機群之上，當它們遭遇德國戰斗機攔截時，P－47戰斗機便以迅雷不及掩耳的速度猛撲下來，將敵饑「吃掉」或驅散。P－47還采用隱蔽突襲和轉彎攻擊等戰術，攻擊敵機頻頻得手。從1943年7月下旬起，美軍在歐洲的——些P－47開始加掛副油箱，使其航程加大，以便為B－17等轟炸機進行全程護航。當P－47戰斗機第一次隨B－17轟炸機來到德國上空時，曾引起德國空軍的極大震動。從此使盟軍轟炸機不再是孤軍深入，被動挨打了。據統計，自P－47及後來參戰的P－38和P－51戰斗機實施護航後。盟軍轟炸機的戰損率明顯下降。
由了發揮了P－47的長處，戰術對頭，到1943年7月，盟軍在歐洲的空中被動局面已完全被扭轉。從1943年7月底到11月初，僅美軍第5大隊的P－47戰斗機就擊落敵機上百架，大大打擊了德軍的囂張氣焰。1944年3月4r 和6r ，各P－47和P－51戰斗機部隊連續掩護上千架規模的轟炸機對德國首都柏林進行轟炸，掀起了戰略轟炸的新。在這兩天的戰斗中，它們與前來攔截的Me109、Me110和Fw190戰斗機等展開激戰，共擊落敵機160架，己方僅損失30余架，戰果中的大部分都是P－47取得的。轟炸柏林給德軍以沉重的打擊，難怪德空軍元師戈林在戰後說︰「當護航戰斗機出現任柏林上空時，我們就感到大勢已去了」。而最先進入柏林上空的護航戰斗機就是P－47。
P－47在歐洲戰場上不但為轟炸機護航，而且也用于對地攻擊。1944年盟軍在歐洲的反擊戰中，共有19個戰斗/轟炸機大隊裝備有「雷電」式戰斗機。為了增強對地攻擊能力，一部分P－47在原有機載武器基礎上，還配備了火箭（每側機翼下可裝3至4個火箭發sh 管）、集束炸彈或燃燒彈。P－47的任務是掩護盟軍的裝甲部隊進攻，襲擊敵方的公路和鐵路交通網，使德軍大量運輸工具和設施遭到破壞。到諾曼底登陸前後，德**隊已大傷元氣。德軍軍戰斗機不敢輕易出動，大部分時間關門避戰，盟軍已牢牢掌握了制空權。P－47和P－51戰斗機部隊趁勢猛攻德軍機場等軍事設施，力圖將敵機殲滅于地面。但凡在這類低空戰斗中，德軍的地面火力異常閃猛，給美機造成很大威脅。P－47機身堅固、生存力強的優點此時便充分顯示出來，不少飛機被擊中負傷，甚至挨上幾十發子彈後，仍安然返航；與此相比，另一種主力戰斗機P51的損失就大多了。
在歐洲南部的地中海戰場上，P－47，作為P－40的替代戰斗機，于1943年11月加入戰斗，也立下了不少戰功。
1943年夏天，P－47戰斗機開始進入太平洋、亞洲戰場。曾在南太平洋國家、印度、緬甸和中國大陸等作過戰。據資料介紹，被派往緬甸支援英軍作戰的有16個大隊，可以說這是P－47投入量最大的一個地區。另外還有少量「雷電」戰斗機中隊進駐墨西哥和巴西等。
1944年ch n天、兩個P－47戰斗機大隊被派往中國成都地區，主要任務是為B－29轟炸機護航。P－47在太平洋上的主要對手是r 本的「零」式戰斗機。這種飛機輕巧靈活、爬升x ng能好，曾在太平洋上空橫行多年。與它相比，P－47在爬升速度、轉彎半徑和俯沖撿起等x ng能上稍遜一籌，但在速度和俯沖x ng能上卻毫不遜s ，尤其是火力和生存能力，在當時的戰斗機中是最優秀的。美軍飛行員根據兩種飛機的優劣長短，模索出一套揚長避短的有效戰法，使P－47在與「零」式戰斗機的頻繁空戰中連連獲勝。
在太平洋戰場，最早使用P－47作戰的，是美軍第348戰斗機大隊。尼爾。E。基爾比是這個大隊的大隊長。1943年6月，他率領第348大隊抵達太平洋南部的澳大利亞。8月16r ，該大隊的一部分P－47飛機轉場到新幾內亞的莫爾茲比港。9月4r ，基爾比率先出征，且首戰告捷，取得了擊落r 軍轟炸機和「零」式戰斗機各一架的戰果。
10月11r ，基爾比又率隊出航，飛往莫爾比港西北方向的韋瓦克執行偵察搜索任務。當基爾比和他的三個同伴一起在6，000米上空巡航時，基爾比首先發現一架敵機，並立刻下令攻擊，當飛機俯沖到約450米時開火，接著這架敵機拖著一股濃煙墜入了波濤洶涌的大洋之中。之後，基爾比帶領同伴重新爬升到8，000米上空，當時晴空萬里，一望無際。他們又發現前方有一群r 機，12架轟炸機在36架戰斗機的護航下，正耀武揚威地前行。單按戰斗機的數量來說，雙方力量的對比是12比1，但基爾比沒有猶豫，立即下令解散編隊，實施單機攻擊。經過激烈格斗，基爾比擊落一架「零」式戰斗機和兩架轟炸機。與此同時，隊友鄧哈姆和摩爾也各擊落一架敵機。其余敵機見勢不妙，紛紛潰逃。當他們爬升到6，000米高度準備返航時，又發現兩架逃散的r 機，于是基爾比抓住有利戰機，以740公里/小時的俯沖速度對其進行攻擊，一舉又將這兩架敵機擊落……在以少對多的情況下，經過一場惡戰，P－47取得了輝煌戰果。當他們返航著陸時，飛機上只剩下了280升燃料。
僅在10月11r 的這次戰斗中，基爾比一人就擊落6架r 機。美國第5航空隊司令喬治。凱里中將特此授予他榮譽勛章。到1944年1月初，基爾比參加太平洋空戰不到半年，就創造了擊落r 機21架的記錄。
在持續兩年多的戰斗中，P－47對r 本戰斗機的作戰連連取勝，使r 軍遭受重大損失。1945年初，新的P－47N遠航型投入使用（作戰半徑達1，600公里），正趕上參加對r 本的戰略轟炸，在火攻r 本的行動中立功不小。
P－47誕生于第二次世界大戰中期，先後發展了多種型別，各型生產總數達15，683架。其中在共和飛機公司法明代爾飛機廠生產了9，087架；後為了加快生產速度，在印第安那州的伊文塞爾又開闢了第二條生產線，生產飛機6，242架；在寇蒂斯飛機公司的制造廠生產了354架。它們先後投入歐洲和太平洋戰場使用，為第二次世界大戰的勝利發揮了重要作用。一種飛機生產15，683架，這個數字在現代飛機中是沒有的，在歷史上也是少見的。
據統計，各型P－47「雷電」戰斗機在第二次世界大戰中，共飛行193。4萬小時，戰斗出動54。6萬架次，消耗燃油2。04億加侖，發sh 子彈1。35億發、火箭6萬枚，投擲炸彈13。2萬噸、凝固汽油彈上千加侖。空戰得失比為4。6比1，即擊中敵機4。6架，自己損失1架。千架出動損失率是7架。這些記錄在作戰飛機史上都是名列前茅的，有的甚至是創先例的。
而且，P－47還造就了一大批著名的王牌飛行員和飛行隊。據資料記載，在整個歐洲空戰中，單說駕駛P－47戰斗機，個人擊落敵機20架以上的飛行員就有7人，如美軍歐洲戰場的頭號王牌弗朗西斯。S。加布雷斯基和二號王牌羅伯特。S。約翰遜等都在其中。而獲得Ace（當時歐洲國家授予擊落過5架以上飛機者的榮譽稱號）資格的飛行員則為數更多。在太平洋戰場，駕駛P－47屢立戰功的有尼爾。E。基爾比等。上面已經提到，他在太平洋作戰中，曾一次出動擊落6架敵機，不到半年就擊落21架敵機，這些在空戰史上都是少見的。可惜的是這位英勇善戰的飛行員不久便英年早逝，在1944年3月4r ，基爾比又帶領3名飛行員到韋瓦克上空游獵時，遇到了r 軍一個15機編隊。在激烈的纏斗中，基爾比的座艙中彈，飛機墜入新幾內亞境內的叢林之中，他沒有跳傘。基爾比的最後記錄是擊落敵機22架。
在著名的飛行隊中，最早裝備P－47並使用到大戰結束的第56大隊，空戰**擊落敵機674架，得失比8比1，產生王牌飛行員38人，均為在歐洲戰爭中的美軍第一。該大隊被譽為「狼群大隊」，曾使敵人聞風喪膽。另一支王牌飛行隊是第4大隊，其戰績與前者差不多，但損失幾乎是它的兩倍。據分析，造成這種原因的是該大隊後期改用了P－51，而它的堅固x ng明顯不如P－47戰斗機。
XP－47A
1939年9月，歐洲戰爭爆發，法西斯的氣焰非常囂張，盟軍急需大量前線作戰飛機。同年11月，剛剛成立不久的共和飛機公司臨危受命，開始研制一種新的戰斗機。開始的試驗機稱為XP－47，後出現多種方案，分別稱為XP－47A、B等，定型後稱為P－47。美國陸軍航空隊對新機提出的要求是，在吸取歐洲戰場經驗的基礎上，實現大功率、強火力和重裝甲，能為己方突防轟炸機群提供有效的空中保護。1940年初，XP－47A便已經設計完成。該機采用的動力裝置是當時流行的愛立生V型液冷式發動機。不久，美**方又要求改用普拉特。惠特尼公司的R－2800型氣冷式發動機。理由是愛立生V型發動機雖被當時所廣泛使用，但發展潛力不大；而新型的R－2800型發動機功率大，且裝有由通用電氣公司制造的廢氣渦輪增壓器和增壓空氣再冷卻裝置。改裝新的動力裝置，並非簡單的拆換問題，而是飛機結構甚至牽涉其它方面的重新設計，改裝後的飛機自然會有很大的不同。改裝R－2800型發動機的飛機稱為XP－47B，後稱為P－47B，原來的XP－47A隨即被淘汰。
??XP－47B
參數
長︰10。6m
翼展︰12。4m
全備重量︰6，057kg
動力
發動機數量︰1
發動機型號︰PrattWhitneyR－2800－21
馬力︰2000
x ng能
最大速度︰690km/h
XP－48B只建造了一架原型機，裝備單台XR－2800－21星型活塞發動機，功率1，850馬力（1380千瓦），稍後的生產型達到了2，000馬力（1491千瓦）。1941年5月6r ，布拉伯罕姆（LowryL。Brabham）駕駛XP－47B首飛成功，此時距開始研制僅僅8個月。XP－47B立即成為當時最大的單發戰斗機，正常起飛重量5，482千克，幾乎是同時代戰斗機的兩倍。在首飛過程中，因為發動機排煙進入沒密封嚴的座艙，飛行員被迫做了緊急迫降。其18氣缸的XR－2800－21星型活塞風冷發動機在7，863米能提供1960馬力（1，462千瓦）的功率，使XP－47B的最大時速達到663公里/小時，比設計時速提高了19。3公里/小時，並能在5分鐘內能爬升到4，572米。XP－47B空重4，168千克，正常起飛重量5，482千克。1942年8月8r ，唯一的一架XP－47B失事墜毀。
P－47B兩側機翼內各裝有3挺口徑為12。7毫米的白朗寧機槍，每挺備彈200發以上。為了解決XP－47B試飛中發現的副翼結冰和升降舵破裂的問題，在正式的P－47B上使用了全金屬的控制面蒙皮。座艙蓋也改成了向後滑動的式樣，解決了座艙蓋容易卡住的問題。座艙蓋設計上的變化使機背上的無線電天線桅桿向後挪了一下。P－47BS/N41－5896之後的飛機都采用了上述改進。
由于是在生產中漸改，所以每一批次的P－47B都有所不同。P－47BS/N41－5951之後的飛機上又引入了擋風玻璃除霜器；從S/N41－5974開始，P－47B發生了重大變化，因為使用了先進的控制面動作限制器，並采用水平尾翼安裝角、和新式起落架輪胎。S/N41－6016之後的飛機又修改了機槍拋殼槽的設計。
生產型的P－47B安裝了2，000馬力（1，491千瓦）的生產型R－2800－21發動機。發動機驅動一具直徑3。65米的柯蒂斯電氣（CurtissElectric）C542S－A6螺旋槳。由于內部裝備數量的增加，所以空重，正常起飛重量、全備重量分別達到了4，239千克、5，554千克和6，057千克。所以現在P－47B爬升到4，572米需要6。7分種而不是5分鐘。不過，生產型發動機增加的功率使最大平飛速度達到690公里/小時（8，229米高度）。P－47B一共制造了171架。
P－47C
參數
長︰11。0m
翼展︰12。4m
全備重量︰6，768kg
動力
發動機數量︰1
發動機型號︰PrattWhitneyR－2800－21
馬力︰2000
x ng能
最大速度︰687km/h
P－47C是閃電的第二種生產型。一開始P－47C使用與P－47B一樣的發動機，後來改為2，300馬力的（1，715千瓦）的R－2800－59發動機，P－47C的特征是前機身更長，機月復具有掛架，可以安裝炸彈或可拋副油箱。
第一架P－47C于1942年9月下線。P－47C的垂尾經過修改，結構加強並使用金屬蒙皮的方向舵面，解決了高速時尾部擺動問題，這個問題曾導致了數架P－47B在高速俯沖中墜毀，新的方向舵長了6。45厘米。氧氣系統也改進過了，氧氣罐從P－47B的一個增加到4個，其中一個按排在左翼前緣內。P－47C還安裝了新的無線電（SCR－274－N指揮電台和SCR－515－A），並把P－47B向前傾斜的天線桅桿改成更短的垂直桅桿。P－47C－2－RE批次被看作是第一種真正能作戰的閃電，也許是因為這一批次的飛機上在機月復安裝了掛架，從而增加航程和任務靈活度。當在P－47C機月復下掛載一具909升的副油箱時，在3，048米以372公里/小時速度巡航，航程可達2，015公里。P－47C－5－RE批次引入了改進的無線電，儀表和天線，甚至還有座艙加熱器。P－47C共生產602架。
P－47D
參數
長︰11。0m
高︰4。4m
翼展︰12。9m
翼面積︰29。9sqm
空重︰4，988kg
全備重量︰9，387kg
動力
發動機數量︰1
發動機型號︰PrattWhitneyR－2800－21
馬力︰2000
x ng能
航程︰1，658km
巡航速度︰563km/h
最大速度︰53km/h
升限︰12，801m
P－47D是P－47系列中最重要的型號，使用2，300馬力（1715千瓦）的R－2800－21W或帶注水加力的2，535馬力（1890千瓦）的R－2800－59W發動機，飛機兩翼各增加一挺12。7毫米的白朗寧機槍，使機槍總數達到8挺。在生產過程中，每一批次的飛機都有數量繁多的改進，使得前後期的P－47D看起來大相徑庭。P－47D共生產12，602架。
P－47D－15－RE和P－47D－15－RE批次以後的飛機都安裝了翼下掛架，這樣P－47D的機月復和機翼下都能掛載炸彈或副油箱。為了適應機翼副油箱，在機翼里鋪設了新的燃油管道。機翼掛架可以裝載兩枚454千克炸彈，或連機月復掛架一共掛載三枚227千克炸彈，最大外掛1，113千克。在每側機翼下掛載491升副油箱時，可以增加241公里航程。另外還特別為早期的P－47C和P－47D設計了可以在機場安裝的機翼掛架，但改裝工作需要花費維護人員大量的工時。由于機翼掛架的阻力，導致P－47D最大速度降低了72公里/小時，後來流線型的掛架把損失降到24公里/小時。
XP－47E
1942年9月將一架最後批次的P－47B（S/N41－6065）改裝成XP－47E，XP－47E有帶鉸鏈的翻蓋式座艙蓋和適合高空飛行的增壓座艙。不過當時在歐洲戰場的P－47大多在低空執行對地攻擊任務，所以這種帶增壓座艙的雷電被取消了。
參數
長︰10。6m
翼展︰12。4m
全備重量︰6，058kg
動力
發動機數量︰1
發動機型號︰PrattWhitneyR－2800－21
馬力︰2000
x ng能
最大速度︰690km/h
XP－47F
??XP－47F也是由一架P－47B改裝來的（S/N41－5938），用于測試新式增大面積的機翼和層流螺旋槳。1942年9月17r 首飛，與XP－47E一樣並未量產。
XP－47F
參數
長︰10。6m
全備重量︰6，122kg
動力
發動機數量︰1
發動機型號︰PrattWhitneyR－2800－21
馬力︰2000
x ng能
最大速度︰676km/h
P－47G
柯蒂斯－賴特公司（Curtiss－Wright）按許可證在它的「水牛」（Bufffalo）工廠生產的P－47C/D。1942年12月，首架P－47G交付。柯蒂斯生產的首批20架P－47G（P－47G－CU）與同期的P－47C非常類似，剩余的P－47G則和共和造的P－47D相似，另外還生產了TP－47G雙座教練型。柯蒂斯共生產354架。
參數
長︰11。0m
翼展︰12。4m
全備重量︰6，575kg
動力
發動機數量︰1
發動機型號︰PrattWhitneyR－2800－21
馬力︰2000
x ng能
最大速度︰676km/h
XP－47H
1943年，兩架P－47D－15－RE批次的P－47D（S/N42－23297/23298）安裝了新的2，300馬力（1，715千瓦）的克萊斯勒XIV－2220－116氣缸對置V型液冷發動機。型號也改為XP－47H。克萊斯勒液冷發動機底殼下有巨大的散熱器，使XP－47H的外形變化很大，機身長度增加到11。9米。由于發動機馬力的增加，加上機鼻部分改成了流線型，工程師期望最大速度能達到788公里/小時。
雖然XP－47H項目從1943年8月就開始了，但是兩架P－47D－15－RE直到1945還沒有改裝完畢。1945年7月26r 才開始測試飛行。試飛結果表明在9，144米時極速只達到666公里/小時，比用注水加力的P－47D還慢！隨著噴氣時代的到來，軍方對提高活塞式飛機的速度沒有了興趣，克萊斯勒的XIV－2220發動機沒有量產，XP－47H無疾而終。
參數
長︰11。9m
翼展︰12。4m
全備重量︰6，235kg
動力
發動機數量︰1
發動機型號︰ChryslerXIV－2220－1
馬力︰2300
x ng能
最大速度︰789km/h
XP－47J
??在P－47D基礎上進行機身結構的輕量化優化設計，並安裝一具特殊的2，800馬力（2，088千瓦）R－2800－57（C）發動機，發動機之所以特殊是因為發動機上的渦輪增壓器內藏在整流罩里並用風扇冷卻，減小了阻力。機月復的CH－5渦輪增壓器進氣口受發動機整流罩的影響向後移。為4葉螺旋槳配備了更大的圓錐形整流罩，螺旋槳直徑增加到4。5米。機翼結構更輕巧，機槍的彈藥也相應減少。軍方于1943年6月18r 與共和簽訂購機合同。
??1943年11月26r XP－47J首飛。在1944年8月4r 的飛行中，XP－47J的俯沖速度達到了811公里/小時，成為第一種俯沖速度超過805公里/小時（500英里/小時）的螺旋槳飛機。P－47J就在將要投產時，受到更先進的XP－72項目的影響，整個生產計劃被取消。
參數
長︰10。1m
高︰4。3m
翼展︰12。5m
翼面積︰27。8sqm
空重︰4，382kg
全備重量︰6，054kg
最大重量︰7，609kg
動力
發動機數量︰1
發動機型號︰PrattWhitneyR－2800－57
馬力︰2100
x ng能
最大速度︰805km/h
XP－47K
??為了改善P－47的後方視野，美國陸軍航空隊設想能否在一架P－47D的機身上安裝英國霍克。台風的氣泡座艙蓋。為了安裝氣泡座艙蓋，共和公司的設計隊伍把P－47D的後機身降低。改裝氣泡座艙蓋的P－47D稱為XP－47K，1943年7月開始試驗，事實證明這項修改很成功，立即成為法明度（Farmingdale）和埃文斯威（Evansville）工廠生產線上的標準裝備。
??美國陸軍航空隊沒有把帶氣泡座艙蓋P－47稱為P－47K，僅僅列為P－47D一個新的批次。頭一批帶氣泡座艙蓋的P－47是法明度生產的P－47D－25－RE和埃文斯威生產的P－47D－26－RA。
參數
長︰11。0m
翼展︰12。4m
全備重量︰6，575kg
動力
發動機數量︰1
發動機型號︰PrattWhitneyR－2800－21
馬力︰2000
x ng能
最大速度︰676km/h
XP－47L
使用一架氣泡座艙蓋的P－47D（S/N42－76614）改裝，油箱從305加侖增加到370加侖。
參數
長︰11。0m
翼展︰12。4m
全備重量︰6，712kg
動力
發動機數量︰1
發動機型號︰PrattWhitneyR－2800－59
馬力︰2100
x ng能
最大速度︰684km/h
YP－47M
是指4架專門改造的P－47D高速型原型機，專用來對付FieselerFi103（著名的V－1導彈）、德國空軍噴氣戰斗機和火箭戰斗機。
參數
長︰11。0m
翼展︰12。4m
全備重量︰6，666kg
動力
發動機數量︰1
發動機型號︰PrattWhitneyR－2800－57
馬力︰2100
x ng能
最大速度︰724km/h
P－47M
P－47M配備普拉特惠特尼R－2800－57（C）發動機，這種發動機帶有更大的CH－5渦輪增壓器，在32，500英尺注水加力的最大軍用功率是2，800馬力（2，088千瓦）。在主翼下加裝了俯沖減速板。1944年12月，駐歐第56航空團接收了第一架P－47M，但是發動機問題使P－47M在戰爭最後幾個星期中沒有好好表現。P－47M作為純粹空戰用機，並沒有安裝翼下掛架。P－47M生產了130架。
參數
長︰11。0m
翼展︰12。4m
全備重量︰6，675kg
動力
發動機數量︰1
發動機型號︰PrattWhitneyR－2800－57
馬力︰2100
x ng能
最大速度︰724km/h
XP－47N
基于YP－47M，增加翼展，加強結構以容納機翼油箱，加強起落架，以及其他若干改進，這些改進都是為了使P－47更適合在太平洋戰場作戰，其中最主要的就是增加航程。當XP－47N掛載最大容量的外掛油箱時，總的燃油量達到4，640升，使它的航程達到了3，783公里。
參數
長︰11。0m
翼展︰13。0m
全備重量︰9，274kg
動力
發動機數量︰1
發動機型號︰PrattWhitneyR－2800－57
馬力︰2100
x ng能
最大速度︰724km/h
P－47N
XP－47N的生產型，使用2，800馬力（2，088千瓦）的普拉特惠特尼R－2800－77發動機，垂尾前加了延伸段，後期型號還安裝了零長度火箭發sh 導軌。P－47N在太平洋戰爭最後幾年表現極佳，它們能護送B－29超級空中堡壘從塞班直達r 本本土。1944年12月到1945年12月間，法明度工廠生產了1，667架P－47N，另外埃文斯威工廠到r 本投降為止生產了149架。
參數
長︰11。0m
高︰4。4m
翼展︰12。9m
翼面積︰29。9sqm
空重︰4，988kg
全備重量︰9，387kg
動力
發動機數量︰1
發動機型號︰PrattWhitneyR－2800－77
馬力︰2100
x ng能
航程︰1，288km
巡航速度︰483km/h
最大速度︰752km/h
升限︰13，106m
因該機曾在解放軍空軍服役，且在1950年代中期的台海空戰中多次由台軍駕駛與解放軍空軍、海軍航空兵的米格15、拉11戰斗機交戰，故這個章節必須提及︰
P47「雷電」的末r ，1950年代P47在華被殲滅記錄︰
1953年7月25r 8時50分~10時30分，我地面防空雷達發現台軍P－47戰斗機2批4架、P－51戰斗機1批2架竄至上海市南25~30公里區域進行偵察s o擾，企圖偵測我防空實力。解放軍出動5批12架次進行攔截，除第二批宋中文帶隊的米格15雙擊與敵遭遇交戰外，其余均未發現敵機。
宋中文帶僚機楊寶海與9時35分升空，9時38分在杭州灣上空發現2架台軍P－47戰斗機遂立即展開攻擊經過2個回合較量，僅以宋中文座機機翼中彈1發致輕傷的微小代價，取得擊落擊傷P－47各1架的勝利。
1954年3月18r ，海軍航空兵第2師第六團副大隊長崔巍、中隊長姜凱駕駛米格15戰斗機在大陳島附近擊落2架P－47戰斗機，迫使台空軍退出大陳島，為一江山島登陸作戰的勝利奠定制空權基礎。
1954年5月11r ，台軍兩架P－47（已改名為F－47)戰斗機采取隱蔽突襲手段意圖在大陳島至松門一帶對我方去進行s o擾和偷襲。我方出動兩架米格15戰斗機進行攔截，在頭門山島附近空域發現目標，經過4個回合較量，以我長機保錫明座機左翼被擊傷，飛行員受輕傷的微小代價取得擊落擊傷P－47各1架的微小代價。
同年5月19r ，台軍再次派出8架P－47分成2批進犯，13時27分，一批4架P－47出現在大陳島、一江山島上空企圖空襲我已佔領的島嶼和海門港錨地。我海軍航空兵起飛4批8架次戰斗機升空攔截，在與第一批P47的交戰中取得擊落3架，擊傷1架的勝利，迫使對方放棄轟炸行動。
兩岸之間唯一的一次活塞螺旋槳空戰，使用台方當事人回憶。
1954年6月3r ，國民黨空軍第五大隊的兩架F－47D「雷電(台灣叫做雷霆）」螺旋槳式戰斗機按照常規，從台北桃園機場起飛，北上浙江沿海，到大陳列島上空進行例行的巡邏任務。
由于大陳距台灣二百海里，而距大陸如唇齒相依，國民黨空軍認為自己的飛機飛到大陳和解放軍空軍交戰，解放軍是以逸待勞，但為了保衛大陳基地，又只好勉強為之。F－47D「雷電」，是國民黨空軍認為比較適合執行到大陳作戰的戰機之一。這次國民黨空軍第五大隊出動的F－47D戰斗機，屬第26中隊，屬于較新型號的D－28RA型，這是朝鮮戰爭爆發後，美國提供給**民黨軍隊使用的，電子設備更加先進，不過因為體形偏大而不夠靈活的缺點沒有改變。曾經執行過轟炸大陸城市的任務，在汕頭也曾經被解放軍高sh 炮兵擊落過。
兩架F－47D戰斗機的駕駛員是國民黨空軍的徐德之上尉和黃宏宜少尉，兩個人都是優秀學員，但是缺乏戰斗經驗。徐德之和黃宏宜在巡邏中，隨時接听大陳雷達站和石門雷達站的j ng報，j ng惕解放軍米格15戰機的出現。
下午4時，兩機到達大陳上空，剛剛改變航向進入巡邏航線，忽然從陽光方向殺出兩條黑影，直奔兩個措手不及的國民黨飛行員而來！
沒有米格起飛的j ng報阿？長機的徐德之上尉看到窗戶外面有一條條白線紅線劃過心中想……
他忽然意識到－－共軍戰斗機，在開炮！
徐上尉說，剩下的過程，就沒有多少可以回憶的了，他的全部心力，都在左躲右閃的規避「共軍」戰斗機的炮火，百忙中他看到共軍出動的也是老式螺旋槳戰斗機，
按照參照用的圖片，應是蘇制拉－9，或者拉－11戰斗機，他們顯然是起飛後超低空飛行，利用螺旋槳飛機優良的低空低速x ng能避開了雷達的監視，根據掌握的國
民黨空軍巡邏慣例，來伏擊「雷電」的。
這場空戰基本就是一邊倒，因為國民黨方面根本沒有回手余地，兩架(一說六架）拉－9動作嫻熟凶悍，緊緊咬住F－47D不放。徐少尉唯一能做的就是避免被拉
－9打下來。在他連續作規避動作的時候，徐上尉看到黃宏宜少尉的僚機如同被繩子拴在長機的尾巴上，自己向上飛，他也向上飛，自己橫滾，他也橫滾……完全
沒有掩護的動作。
一陣狂亂的擺月兌之後，徐德之終于從拉－9的攻擊中沖了出來，但黃宏宜少尉的僚機卻找不到了。事後證明，黃宏宜的那架F－47D被拉－9擊落，黃宏宜少尉落海身死。
戰斗持續不足十分鐘，國民黨空軍兩架F－47D一架被擊落，一架被擊傷。
作一下分析，這次空戰一邊倒的原因，一方面是國民黨空軍兩位飛行員的作戰經驗不足，另一方面也是雙方飛機x ng能決定的。（第五大隊，屬于國民黨空軍的王牌，當年受陳納德指導成軍，名將丁紀徐任大隊長，在上海曾惡斗r 寇，1941年空戰中因敗于零式戰斗機而全隊胸前縫一「恥」
字標志而聞名，在作戰中終于打敗r 本陸航的j ng銳而雪恥，重新換「虎頭」隊徽，人稱老虎大隊，直到今天，這支部隊的後身401聯隊，還是國民黨空軍最j ng銳的
裝備F－16戰斗機的部隊，在駐扎台北松山空軍基地，是台軍的王牌）
雖然拉－9和F－47D都是同時代的優秀戰斗機，但特點完全不同，F－47D戰斗機秉承了美軍F3F,P－40等戰斗機的特點，裝甲厚，機身大，作戰中適
合悄悄躲在高空，利用重量優勢，俯沖攻擊敵機，一擊月兌離，而拉－9是蘇聯拉沃契盡設計局出品，典型的前線戰斗機，爬升能力特強，裝備4門威力強大的23毫
米機炮，適合纏斗。徐德之少尉在遭到突然襲擊的時候，不自覺喪失了F－47D的優勢，和拉－9進入了Dog－Fighting，那真是以己之短擊敵之長，
自然難以招架了。
第二天，第五大隊起飛六架F－47D戰斗機進行報復，由經驗豐富，剽悍善戰的副大隊長冷培樹帶隊，滿油滿彈，直撲台州方
向，尋找解放軍的拉－9戰斗機決斗報仇。為了刺激解放軍，兩架F－47D帶了對地攻擊的炸彈，準備扔到解放軍陣地上，逼解放軍空軍出來交鋒。
就在冷副座顧盼自雄的時候，國民黨軍石門雷達站發現解放軍機場上出現了六個亮點，速度奇快，直奔國民黨空軍戰機而來。石門雷達站連忙用最快的速度給冷培樹報j ng︰共軍米格15六架起飛來戰！台軍活塞戰機自料不敵，悻悻而退。
我方記錄︰
1954年6月3r ，大隊長周克林（後任海航副司令員）和飛行員劉良揚、任旭利駕駛拉11戰斗機擊落、擊傷國民黨空軍F－47戰斗轟炸機各1架，應該就是這次戰斗了。我方伏擊部隊來自海軍航空兵第1師第15團！