()他們參觀的第二家企業是沈陽機械公司，它是一家股份制私營企業，股東名單很長，不過排在最前面無一不是奉系之首腦人物。
它由早年沈陽兵工廠從機械修理車間分離改組而成，如今已擁有上萬名員工，從事各類機械的設計與制造。其所屬企業主要為三個分公司，第一分公司，從事機床制造，第二分公司，從事金屬加工，第三分公司，從事汽車制造。
這次他們參觀的目標就是其所屬的第三分公司，即汽車制造廠，它可以說是中國第一家汽車制造企業。不過它並非奉系控制區內唯一的汽車制造企業，r 本人已經先後建立數家汽車制造廠，年產量達2000輛左右，並計劃在幾年之內，將產量翻倍，美國人也在研究設廠的問題，至于從事汽車零部件制造的企業數量更多。
這次負責接待的人級別依然不高，為一名王姓工程師，簡單介紹了一下情況之後，王工程師開始帶著他們去參觀，邊走邊介紹道，「本公司最早從事代理汽車銷售與維修業務，後來成立了汽車配件廠，制造各類汽車零件，進而制造整車。」
楊衛家問道，「研究制造整車從何時開始的？」
「1928年，」王工程師隨口答道，又馬上更道，「也就是民國17年。」接著解說道，「我習慣于用西歷，留學美國時養成的習慣。」
「我也習慣于使用西歷，」他說道，「當時你參加了嗎？」
「我當時剛回國，正好趕上。」王工程師想了一下，又說道，「那時條件差，但大家的趕勁十足。當時我們把進口車拆解研究，一件一件研究仿制。」
這時王丹琴問道，「既然有制造零部件的經歷，那麼進度應很快吧！」
他則說道，「制造整車的難度應比造零件難上許多才對。」
「沒錯，確實很難，」王工程師介紹道，「許多零部件是我們無法制造的，不過委托給其他企業，甚至從國外進口。」說到這里，王工程師改以自豪地語氣說道，「我們只用了不到一年時間，即生產出第一輛汽車，也就是在那時成立第三分公司的。」
「當時生產了多少？」
「沒多少，也就是一個月幾輛，主要是積累經驗，應用國產部件的比重一批比一批高。最初是五成，後來是六成，七成。」
他又問道，「各種零部件如何供應的？」
「本廠能造的盡可能自行制造，不能制造的則委托給其它企業或進口，大體次序為︰優先考慮中國企業，其次考慮在華r 資企業，再次為r 本本土企業，最後為美國企業。」
「汽車生產線也是那時開興建的嗎？」
「成立第三分公司即有興建生產線的計劃，當時特意征用目前這塊場地，不過資金與技術不足，直到找到美國人投資，才開始建造工程。」
「整個工程是我們自己趕的嗎？」
「不是，由一家美國公司全權負責，設備也從美國采購，只是具體的施工有我們參與。」
「工程進度如何？」
「整個計劃要好幾年才能完工的，但我們是邊建設邊生產，從沒有停止組裝生產，1931年時，組裝生產200輛貨車，1932年，則利用建成的部分設備，生產了1000輛，同時試制出了第一輛轎車。」
「今年，或是說。1933年的情況如何？」
「貨車2000輛，轎車也試生產30輛；同時完成了客車地試制工作。」
「目前整條生產線建成了吧？」
「只是大體完工，許多地方尚需要完善，工人素質也不理想。許多關鍵部件的生產企業也沒有完成，比如︰發動機。生產規模要達到設計能力，估計還需要二年時間。」
這時王丹琴又插言問道，「這個地方好象很大，空地真不少。」
「是的，」王工程師回答道，「這里當初可是按年產十萬輛汽車的標準征用的土地。」
這時他問道，「那目前的設計能力是多少？」
「年產1萬輛，不過設計方案預留了擴建為3萬輛的空間，如果順利，我們將很快實施擴建工程。」
「目標確實不小，不知道市場能不能消化得了？」
「應該沒什麼問題，國內對于汽車的需求量增長很快，還有一定的出口市場，上個月，已向東南亞銷售了第一批汽車，r 本客商馬上要來！」
「你們有什麼計劃嗎？」
「正在天津興建新廠，把轎車與客車的生產轉移到那里。」
正在這時，王丹琴注意到一塊空地上停放著的好幾種不同的車輛，于是問道︰「那是你們正在試制的東西嗎？」
「是的」王工程師看了一下，回答道，「我們一直在試制各種新產品，多半只是技術研究儲備，真正能生產的不多。」
這時他邊走邊看著那些試驗品，隨口說著，「輪式拖拉機，履帶式拖拉機」停了一下，才驚奇地說道，「這是什麼？」眼前是一輛很特別的汽車，它只有三個輪子，與後世的三輪農用車幾乎一模一樣。
「那是試驗產品，大家叫它簡易汽車。」王工程師回答道，「做為技術儲備研發的。」
「不投產太可惜了，它簡單易學、維修方便，價格低廉，一定會大受歡迎。」他想了一下，又說道，「讓它盡可能再便宜一點吧！」
「也許你說的沒錯，」王工程師想了一下，「你的意見，我會與大家說一下的。」
這時王丹琴問道，「這履帶式拖拉機有點象坦克！」
「最早的坦克就是履帶式拖拉機改裝的。」楊衛寧說道，「這一點你可以去查一下資料。」
「不知我們何時能造出自己的坦克？」
王丹琴不過是有感而發，可是讓王工程師以為這個問題是自己的，結果為難了半天才回答道，「沒听造坦克的計劃，我們只試驗過裝甲汽車。」
「我們可以看一下正在制造中的裝甲汽車嗎？」
「不行，參觀需要特別許可。」
……
與前面參觀的幾個企業相比，東北航空工廠的規模要小許多，不過面積最大，因為其擁有一座機場。它的前身可追溯到奉系空軍附屬地飛機修理車間，直到1930年才分離出來，與其它幾家單位一起搬移遷到沈陽北部的新址建廠，1932年改組為東北航空工廠。雖然這家企業也是一家私營股份制公司，其實依然是空軍的下屬單位，如果不是每年空軍給予大量扶助金，這家企業能維持現狀就不錯。
目前主要業務依然為修理飛機為主，兼制造飛機零件，也從事進口飛機的散件組裝工作。空軍對其非常重視，對該廠的投資也越來越多，人員與設備一直在不斷增加，目前正在新建廠房，以準備從事飛機制造。
楊衛寧對其的評價是︰發展潛力巨大！不僅有空軍的大筆投資，還有優秀的航空技術人才。該廠非常重視技術人員的培養，除積極招收國內大學的優秀畢業生外，還選派人員前往國外大學進行深造。
除了以上企業外，還有許多企業本來值得參觀，只是很遺憾的沒有被列入參觀目錄。例如︰東北郵政公司，它僅用十幾年時間，就從r 本人與俄國人手中，搶回了東北地方郵政與電信業務的半壁江山。還有沈陽紡織廠，一家非常有名的輕工企業。
除了工業企業外，他們重點參觀了東北大學。它是東北地區的第一所大學，創辦于1922年，它一直處于不斷地擴建之中，目前其在校學生超過6000人，其最大的特點就是大量地附屬單位。比如︰附屬學校。早期設有大學預科學校，東北教育水平低，無法招收到合格地新生，于是辦附屬學校學校，對入學的新生進行預科教育。後來預科學校取消了，但是附屬高中，初中，甚至小學先後建立起來，且數量與規模逐年增加，高中已在各省會城市建起來，初中，小學已經分布到東北各大城市。與附屬學樣相比，學院附屬地企業或者說實習工廠更多，規模更大，甚至令大學本部顯得「弱小」。
他們重點參觀了東北大學航空系，成立1926年的東北大學航空系完全是奉系空軍一手扶植起來的，其經費完全由空軍提供，所以該系與東北航空工廠屬于共建關系。東北大學航空系不僅僅從事航空技術人才的培訓，近年更越來越多的從事航空技術的研究，為此建起了規模不小的航空技術試驗室，且一直屬于擴建之中。
連續參觀了幾個地方之後，他總算對于實際情況有了更深的了解，情況比他想象要好許多，遠比看各種資料更加直觀，最讓他滿意的當屬人才培養方式。奉系的教育體系完好，也相當有規模，唯一的缺點競爭過于激烈。這也是沒辦法的事情，一方面是人口眾多，另一方面是條件有限，只能采取純j ng英式的教育，只有最優勢的學生才能有機會升學。
實行小學與中學的二級三階制教育，小學6年，中學預科3年，分科中學3年，大體相當于後世的小學，初中，高中。除此之外，各類夜校，補習班，私立學校等，也相當普通。
這時也沒有什麼條條框框，報考各類學校的條件與限制很少，基本上只要報告既可參加入學考試，僅以成績做為錄取標準，所以競爭也變是相當激烈的。
由于采取寬松地報考條件，1933年年度，參加東北地區統一組織的大學入學考試的人數近十萬，但實際錄取人數剛剛超過1萬人。
與相對應的幾個數字，至1933年底，東北地區各類小學學校在校學生超過200萬人，適齡兒童入學率不足百分之三十。小學畢業生升入初中的比率不足百分之十，初中升高中的錄取率只有三分之一。
幸運的是，與後世不同，畢業生的選擇很多。小學畢業，除了進入中學，各類職業學校也非常不錯的選擇，可以學得一技之長。中學預科畢業，也可以選擇國民師範學校成為一名小學教員，或者入技術學校成為一名技術工人。高中畢業，則可以在大學，專科學校，職業教員之間進行選擇。
接受教育也不是什麼富人的專利，每年教育部門都會向學習成績優秀的貧困學生提供獎學金，通常可以保證其求學需要，尤其是對進入大學階段的學生，某些專業甚至是全額獎學金。
還實行廣泛合同制，也就是用人單位以公開招聘的方式，招收學員，與其簽定合同，保送其進入指定學校接受指定內容的培訓，並提供全額獎學金等優待，學員只需在畢業之後進入指定單位工作一定年限既可。
合同制對于家庭貧困，但學習成績優秀的學生非常有吸引力，這也是奉系培養急需人才的主要方式。
……