時間進入了1984年的六月。
一轉眼，蕭太一來到這個世界已近半年了。
在王德平的領導下，工人們加班加點，以讓蕭太一差點驚掉下巴的速度，把新的廠房、新的減震器生產線建立起來，新的生產線已于五月投入生產。
這下，蕭太一終于再不擔心工人的工作問題了。說實話，年後那次招人實在是出乎他的意料，足足比他心目中欲招的人多了近一半，不過幸虧如此，要不新的廠房與生產線哪能如此快的建立起來。
包玉剛的那一招通過摩托車修理店來宣傳公司產品的效果非常明顯。
首先受益的是大江摩托車廠。
進入四月後，大江摩托車廠的李家順廠長就發現自家的摩托車一夜之間好象變得緊俏起來了，在市場上非常暢銷。以前大江摩托車廠都卡著計劃生產，不敢多生產一輛，要不多生產的摩托車絕對得擱在庫房里，一輛都賣不出去。
而進入四月後，就開始有些摩托車銷售商直接找上門來，要求廠里在計劃內額外提供一部分數量的摩托車，而進入五月後，這種現象更是明顯。
李家順叫人一打听，得，又是蕭太一干出的事。
蕭太一整出了個什麼迅雷減震器專營店，將以前那些零星分布的摩托車修理店鋪整合起來，統一裝修，到處打了迅雷公司的招牌，給了原來那些小修理鋪老板優惠條件，讓別人專營他的減震器。
不想這一來，還真讓他的減震器紅了起來。
說實話，中國這個時代的道路本來就不好，很多地方都是石子路，再加中國這個時代的摩托車減震器質量普遍不好，減震效果非常差，而且還經常壞，這讓買了摩托車的人常常苦不堪言。
而包玉剛顯然模中了老百姓的這種心聲，通過摩托車修理店，讓迅雷公司越過摩托車廠，直接與用戶見面，讓用戶來選擇，而不是讓那幫在疆化機制中運行的國企來決定。
這個時代沒有後世那種鋪天蓋地的宣傳媒介，往往都是人與人之間互相傳遞的，而這種宣傳雖然範圍小一點，但卻更具有可信性，因為傳遞的人往往都是親人、朋友，至少也是熟人。
很快，迅雷公司的減震器就在人群中建立了自己的聲譽。就以雲聰修理店來說，每天十樁生意中，有八樁都是替人更換減震器，這種更換很多時候不是因為壞了，而是摩托車主覺得原有的減震器效果差，听說迅雷公司的減震器效果好，特地來換的。
而老百姓對迅雷公司減震器的認同也影響了摩托車的銷售。很多老百姓在听說了迅雷公司的減震器非常好後，在買摩托車的時候，都要看摩托車上是否安裝的是迅雷公司的減震器。
老百姓的這種選擇頃向直接影響了摩托車的銷售。
因為大江摩托車廠的摩托車基本都安裝的是迅雷公司的減震器產品，導致大江牌摩托車的銷售開始火爆起來。尤其是當人們用後，發現大江摩托車騎起來的確比其他品牌的摩托車都要舒服時，這口碑一傳十、十傳百，那銷售更是火爆起來了。
這同樣地處江洲的紅旗摩托車與黃河摩托車廠也不是傻蛋，自四月開始就發現自己的出貨量開始減少了，進入五月後更是明顯。到市場上一了解，立馬發現了原因所在。
而這時，隨著包玉剛的迅雷公司專營店逐步向外擴張，大勢已成，在老百姓的口碑已確立。
事關廠里幾萬員工的吃飯問題，這全國排名屬一屬二的大廠這時也沒辦法，也得捏著鼻子認跪。這兩廠的采購處長都快把包玉剛的門坎踏平了，一上門開口都要求月供十萬支減震器。
而五月的時候，迅雷公司新線未投產，全靠原有的老線在那撐著，每個月的產量工人三班二十四小時倒，也就二十萬來支。這其中還得有每月固定供給燕汽總廠的四萬支汽車減震器，而大江摩托車這兩個月產量也上來了，每月都得用掉十萬支減震器，剩下就六萬支，你叫他怎麼分配。
這兩廠在這時倒也團結，經商量後，各三萬支，將五月的產量給分配了，然後眼巴巴的等著迅雷公司新線的投產。
待迅雷公司新線于五月底投產後，這兩廠財大氣粗，每月給迅雷公司下了個十五支的產量計劃，再也沒說什麼需要計委調配計劃的問題。
而二胖那邊，也傳來了好消息。自四月份開始，燕京吉普汽車有限公司已開始逐步加大訂貨量，至六月後，從反映的情況來看，燕京吉普汽車有限公司已經完全中止了從美國貝絲公司進口減震器，全部采用迅雷公司的產品。
而二胖這小子從邁克手里拿到了推薦信，說是現在正在滬城活動，說是要打開大眾的城門。
對新生的迅雷公司來說，現在可說是形勢一片大好。
蕭太一將這一切都甩給了另幾人，一心撲到了變速器的試制上。只有兩個時候他才停止了自己的試制工作。
一是李佳佳返校的時候，他親自把李佳佳送到學校，然後盡一切可能的給李佳佳買了一屋子的日用品，才依依不舍的反回江洲。
另一個是迅雷公司新產品線開業的時候，他親自為新線通上電。
除了這兩個時候，他一心撲在變速器的試制上。
無論是手動、自動還是無極變速器，其原理都很簡單。但並不是說懂得了原理就能制得出來。就如後世時，很多中國企業在買閥門時，都必須高價從國外進口產品。如果從原理的角度來說，閥門是個非常簡單的東西。但有些特殊用途的閥門國內廠商就是不能造。造成這個現象的主要有兩個問題，一是加工精度的問題，二是材質的問題。
而這兩個問題，現在也同樣困擾蕭太一。
要說變速器中最重要的部件是什麼？只要稍懂一點變速器知識的人都會告訴你，變速器中最重要的部件就是齒輪。變速器就是通過不同的齒輪嚙合，從而產生不同于發動機的轉速而實現汽車的轉動的。
由于變速器的體積限制，變速器上的齒輪體積較小，但其精度要求非常高；同時由于齒輪承受的力較大，其材質要求也非常高，做齒輪所要求的鋼材都是特殊合金鋼。
蕭太一的變速器試制非常不順利，主要就卡在這兩個問題上。
與德國、美國及日本人相比，中國缺少精密加工儀器，但不缺少高技能的工人，這為蕭太一的試制帶來了便利。
在江洲齒輪廠，蕭太一找到了為自己解決齒輪加工精度的人，國家八級鉗工錢平生。
江洲齒輪廠是一家專門生產各類齒輪的市屬國有企業，始建于本世紀50年代。其所使用的生產線，都是當然蘇聯援助產品，至今已老化的非常嚴重。說實話那些老掉牙的設備與廠房，蕭太一是一點都看不上。但這廠里近五百號工人，蕭太一卻把他們當成個寶。尤其是錢平生，那可真是象院士一樣稀少的人物，也就這個年頭還能見到。待九十年代國企大下崗後，這樣的人物再也見不到了。
當錢平生帶著一幫徒弟用了三天就把蕭太一要求的各式齒輪加工出來，蕭太一忍不住開始打起江洲齒輪廠的主意來。他的迅雷公司要生產變速器，一個專業的齒輪廠，那是必須的。而要建立一個齒輪廠，廠房、設備倒是小事，而一批熟練的工人沒有三兩年根本就是不可能培養出來的。
但顯然，這是不可能的事，至少現在是不可能的。如果放到個十年後，那時可能白送都沒人要，但現在不行。
現在江洲齒輪廠經營的非常紅火，江洲是個工業城市，而齒輪是工業之母，在計劃體制下，無人與之競爭，就一個江洲的需求，江洲齒輪廠就吃不完，說是每日四班倒，接到手的活都還干不完。要不是蕭太一提供的圖紙上所列示的齒輪樣式是錢平生從未見過的，錢平生哪能抽出時間接他那點活。
因此蕭太一即使有這個心，也無這個能力。只能看著齒輪廠那批熟練的工人吞口水。
齒輪用材料的解決卻是非常費了蕭太一一翻工夫，最後的結果也讓他非常不滿意，也只能將就著先用著看。
江洲鋼鐵廠雖然在國內鋼鐵廠中連前三十都排不上，但它在中國的鋼鐵行業中卻具有舉足輕重的作用。江洲鋼鐵廠雖然叫做鋼鐵廠，但這個廠主要生產的是各種合金鋼與特殊鋼。如果說到合金鋼與特殊鋼，在80年代的時候，它認了第二，國內其他廠都不敢認第一。
但可惜到了90年代後，江洲鋼鐵廠就如同其他國有企業樣，不可避免的經歷了衰退、破產。重組重生的江洲鋼鐵廠在領導人的短視下，改變產品結構，跟大眾去生產什麼建築鋼。在中國房地產瘋狂的那十年倒是過了十年好日子，然後又是停產、破產、重組，停產、破產、重組，陷入了不停的破產重組循環，到蕭太一時代時，早已成了過眼雲煙，消失在歷史的煙雲中。
這又是個讓蕭太一眼紅不已的工廠。無論是生產配件也好，還是生產汽車發動機也好，甚至是生產汽車整車，材質都是一個關鍵。
後世的中國鋼鐵行業最讓世人詬病的是什麼，空有世界第一的粗鋼產量，但卻幾乎無法生產汽車專用鋼，每年都要從國外大量的進口汽車專用鋼。
說實話，蕭太一的腦海中記了不少合金鋼的配方，如果給他一個鋼鐵廠，他有信心在一年內生產出適合汽車行業材質要求的各類合金鋼。
但不說現在這麼大的國企國家允不允許他兼並重組了，就是讓他重組，憑他現在的能力也吃不下。
所以現在的蕭太一也只能眼紅。
但好消息是到六月中旬的時候，各式變速器總算都讓他給試制了一套出來。當然由于材質的原因，這三套產品的質量都不太好。