一眼望去，劃歸在石（石家莊）武（武漢）客運專線河南許昌境內中鐵四局五公司石武六分部承建管段的10畝魚塘上風光無限，大有「江南可采蓮，蓮葉何田田」的美妙。但畢竟是中原，魚塘間又穿梭了沖積平原下的麥田地，微風掠過，麥苗兒簌簌有聲。石武客專線重點控制工程長達21公里的新許特大橋將從這里蜿蜒越過。
2008年10月17日，五公司石武六分部經理周繼紅和分部黨支部書記沈文勝從武（武漢）廣（廣州）二標客運專線工地抵達許昌。當時，石武客專線工程除了一份電子版的圖紙大樣，再無所有。兩個人淡然一笑，按圖索驥，帶著同期抵達的有關人員把項目管段走向遍及的兩個鄉和十一個行政村走了一遍，隨即，把新許特大橋橋樁泥漿池和橋墩位置大概放（樣）出來。
新許特大橋就這樣行走在麥田和魚塘的交替里了。麥田地其實是浮在沖積平原下的河灘地上的，湮沒了歷史的痕跡。「通知文物局，請他們盡快派人來核實。需要我們配合的，請大家盡力而為。目的就只有一個，保工期保開鑽。」這天，周繼紅在增福廟鄉新許河特大橋樁基施工現場，看著旋挖機鑽出的土里有一些陶罐類的碎片，他猛地意識到，這里可能有文物。許昌毗鄰新鄭，新鄭恰是炎黃故里，每年三月三都會舉行盛大的祭奠儀式。在工地上挖出文物的可能性不是沒有。周繼紅當即下令停止作業，並給沈文勝打了電話，把情況大致說了一下。
春秋時期十二遺址在2009年初的日子里被修築石武客專線機械的轟鳴驚醒。一時間，中鐵四局五公司石武六分部文明施工保文物的事跡也受到各方稱贊。
行走在河灘地上，腳底軟和輕松。「走路象踩在蛋糕上，那感覺當然好。但建工程，就要另當別論了。時速350公里的列車需要堅實的基礎。偏這河灘地地質復雜，分三層，上下都是淤泥，12米到18米深左右，中間地層又夾了50公分上下的硬石。」周繼紅打了一個比方。六分部承建的新許特大橋有70個墩穿過河灘地。第一次打樁時，沖擊鑽正干得歡呢，突然機身歪斜起來，作手嚇得跳下機器就跑。
電話打給周繼紅，他第一反應是地質情況和圖紙有誤。但為了證實一下，周繼紅讓現場換一個樁位再探一下。這次，情況更糟，黑色的淤泥直接翻涌上來了。「立即把情況反映給設計院。」補堪結果出來了，平靜的麥田地下，居然流淌著一條暗渠。地質情況的變化，使得施工方案也相繼變更︰采取鋼護筒圍樁，縱向穩定被擾動的淤泥層，旋挖鑽和沖擊鑽交替跟進。施工速度被迫慢下來。
「周經理，這活沒法干了，你另外找人吧。」一天，周繼紅接到施工隊老板的電話，火急火燎的趕到河灘地里。原來，暗渠里還有漩渦，剛打下去的12米鋼護筒找不到了。
「先別急，問題找到了，就會有解決的辦法。」周繼紅擰緊了眉頭，安慰施工隊的人。他連夜去了一趟武漢，把設計院的專家和技術人員了現場，二次補堪。轉而又去了鄭州，請來業主和監理方人員，一同會診，最終達成多項協議︰對50米深孔樁，一律安裝鋼筋籠，預設導管，灌漿和護筒同步進行，以穩定地層；承台開挖全部采用鋼板圍堰；承台開挖後必須灌注50公分厚混凝土封底；並以一類變更上報有關部門。
仍然不斷地有新情況冒出來。打橋樁的鑽機沖擊錘落在暗渠面上，總是被淤泥吸住。這天，260型鑽機的鑽芯被強烈的擠壓力打斷了。換一根鑽芯就是44萬。「真干不下去了，周經理，我寧願陪違約金，也要走人。」鑽機錢老板要撤場，按他和分部簽訂的合同，還剩余九根樁沒有打完，「這地方的地質太邪門了，泥巴都能打斷我的鑽芯。現在就算我換了鑽芯，九根樁打下來，肯定又是要報廢一根鑽芯。那我就真的虧大了。」
「這樣，老錢，你也先別急著撤場，我們共同來想辦法。」周繼紅接到錢老板的電話，沉吟了一會，和分部財務老總向生虎通了一個電話，說︰「向總，你想辦法調撥一些資金回來，先和老錢結算一部分工錢，然後盯著他把購買鑽芯的款子打到廠家，盡快修復鑽機，我們可以減緩一點施工速度，保證他替換上來的新鑽芯不被打斷。」
向生虎看著老錢把款子匯到了廠家的賬號上，但錢老板還是連夜撤場了。「看來，我們還得找隊伍來，否則，進度就要滯後了。」向生虎從工地上值班回來，直接進了周繼紅的辦公室，正好沈文勝也在，三個人不謀而合。
陸續來了三家隊伍，但到了河灘地上一看，徑直搖著頭，又走了。時間一晃到了2009年6月。「立即聯系反循環旋挖鑽進場。」周繼紅果斷的做出了決定。六分部的物資機械人員迅速上報了尋租請示，並了解到同型號的鑽機全國僅有十台。6月8日，一台280型旋挖鑽機開進了六分部的河灘地上，停滯了十天施工的工地上又響起了歡快的機械轟鳴聲。
如今，新許特大橋穿越河灘地上的70個橋墩已矗立成型，靜靜的述說出一段周繼紅沖積平原伏暗渠的故事。