世紀文藝復興從意大利席卷整個歐洲，米蘭、羅馬、都靈、佛羅倫撒、威尼斯……數百年人文復興在這亞平寧每一寸土壤中積澱著。蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、菲亞特……這些讓人激動的名字正是從這片土地上誕生。意大利欲征服歐洲乃至世界的策略完成了從武力到藝術的升華。
在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城于不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚于血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也注定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品，意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。
蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。
公司的創建
佛瑞肯?蘭博基尼鄰近的費拉拉市。佛瑞肯?蘭博基尼的童年是在鄉村度過的，在鄉間隨處可見的農機器械強烈的吸引下，他立志成為機械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情憑添了一團烈火。在進入意大利空軍之前，蘭博基尼先進入了博羅尼亞的機械學院，在這里他受到最正規和最嚴酷的培訓。這段時間的學習日後被證明是無價的。
二戰後期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，並被關押在愛琴海上美麗的羅德島型跑車改裝為，並參加了世界著名的米勒米格萊越野賽、弗格森數十年傳奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般路面用車只是為了賺錢來貼補賽車開發，所以民用級的法拉利路面效果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利。
蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鐘愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車制造公司的服務部投訴變速箱問題，結果卻遭冷遇而歸。氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對蘭博基尼的回復再度冷如千秋寒冰︰我想用不著一個農耕機制造者，來告訴我如何造車吧！
生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場世界超級跑車界矚目的華山論劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國在距離法拉利之都摩德納新建。從「蘭博基尼跑車制造股份有限公司」開業伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創業宗旨??誓與法拉利一決雌雄，不達目的絕不罷休！
蘭博基尼是一個執著的人，為了能讓世界最頂級的跑車以自己名字命名，他不惜傾家蕩產，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設計師加盟其麾下。
新帝國創建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂，法拉利的設計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯。貝薩里尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，也有的說法是1961年恩佐法拉利無故解雇商業經理咖迪尼，達拉瑞把350gt改進為2+2座椅配置4升發動機，320馬力功率一舉擊敗了競爭對手法拉利、瑪薩拉蒂和阿斯頓馬丁，蘭博基尼的潛力才真正得到發掘。400gt2＋2鋼質車儀表板代替了從前的鐵質，雖然車身重量增加了，但是制造成本卻降低了。400gt2+2于1966年日內瓦車展推出到1968年停止生產，共生產224輛，底盤編號為574?1354，極限速度270公里小時。對于350gt和400gt這種編號，很明顯蘭博基尼的假想敵正是法拉利gt。
小蠻牛穆拉是西班牙著名的養牛人，蠻牛之父，比法拉利飛騰的駿馬听來更凶猛。真正的蘭博基尼風暴隨著穆拉的登場開始了。穆拉被後人評價為意大利的勞斯萊斯。穆拉p400系列的底盤編號為0502-4070，其中0979就是在都靈展出的那一款。
穆拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長卻有4370毫米，車身因此顯得很凶狠，具有強烈的攻擊型，在現在看來依然不覺過時。穆拉在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒 蛇超級跑車神似。前翼子板與車身前罩融為一體，前大燈怒目而視于微微隆起的部分上。原始進氣隔柵的部分略微內收，超級跑車底盤低的特性得以凸現。穆拉在試車測評時，當達到280公里小時的高速，車身前部由于上下氣壓差產生較大升力。這種升力對于汽車制動和操控是一致命威脅，蘭博基尼後來為其配置了擾流板，但是直到最後也沒有徹底解決前升力問題。似乎穆拉的這一詬病並未招致非議，280公里小時的高速誰又會真得要在高速公路上嘗試。
穆拉還有不完善的地方，意大利發動機噪聲是世界聞名的。有人美其名「性感的吼聲」，雖然賽車手不會介意這些小節，但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會忍受隆隆作響的發動機噪聲。華萊士成立專門小組來解決這一問題，發動機與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發動機，穆拉發動機用塑膠物質包裹，後發動機罩黑色的水平隔柵對于排熱也起到很好的作用。
1968年起，很多資料顯示穆拉的賽車版本有可能推出，有買家願意出三倍于普通版本穆拉的價格來定購，但是他們得到的回答永遠是「!」。關于為什麼蘭博基尼不介入賽車領域，流傳最廣泛也最讓人生疑的說法是︰蘭博基尼害怕他的兒子圖尼諾，也有大部分車迷認為s代表sper。穆拉s的車身基本上未作改動，只是在底盤和發動機部分稍作調整。穆拉s的底盤編號為4076?4856。
穆拉s僅生產了120輛就為隨後推出的穆拉終極版本sv所取代。穆拉sv中的v代表。穆拉sv與前版本最大的不同之處是為了新底盤的布置後輪距加長13厘米，輪胎也作加寬處理，後翼子板在後輪處于是就有了一個鼓起。穆拉前進氣隔柵作了一定的修改，內部空調也作為了標準配置。穆拉sv的編號為4834?5113。穆拉sv通常是被看作傳世的收藏品，蘭博基尼只為收藏家限量定制了150輛。現在一輛穆拉sv的價值可以比的上蘭博基尼一輛新款跑車。穆拉sv是當時世界上最快的跑車，極速可達300公里小時，這一速度直到蘭博基尼康塔什推出才被刷新。
在穆拉系列中值得一提的還有穆拉j和穆拉敞蓬跑車。每一個汽車設計師都是迷戀賽車的，華萊士也毫不例外，他們設計了穆拉j的性格特點，瑪拉濟飽受非議。
由于缺乏原創性，更多的客戶選擇了瑪薩拉蒂的基布利，蘭博基尼的伊賽羅gt是失敗的作品，僅僅生產了125輛。1969－1970年蘭博基尼推出了伊賽羅gts底盤編號6381?6671，同前款一樣伊賽羅gts銷售低迷，僅僅生產了100輛。兩款伊賽羅均為十二缸發動機，伊賽羅gt極速245kmh，伊賽羅gts極速260kmh，兩款超級跑車在蘭博基尼歷史上都沒什麼名氣。
埃斯巴達
瑪莎只在車展上走走過場而已。博通公司應蘭博基尼之邀很快推出了新的車身外形??皮蘭納。埃斯巴達是一柄殺死斗牛的西班牙古代巨劍的名字。它的最高時速可以達到240公里小時，這在四座跑車中已算出類拔萃。如此看來1968年日內瓦車展集優美身段和駭人動力性能于一身的埃斯巴達大出風頭就不足為奇了。
1968年的埃斯巴達400gt通常被稱為埃斯巴達i系。i系－系的底盤編號為7001?9900。相比穆拉「不合情理」的車身埃斯巴達400gt相對平淡很多，發動機罩在頂端下沉，包含前大燈的發動機進氣隔柵外框呈六邊形，背部到尾部弧線連接，車尾同前也為六邊形。埃斯巴達i系共生產186輛。i系采用12缸發動機，極速可達245公里小時。
1970年布魯塞爾車展，蘭博基尼推出了埃斯巴達的改進版本埃斯巴達gte，這在歷史上稱為埃斯巴達系。系與i系在外形上並無更多改動，但是內飾和性能得到完善。系共生產了575輛。其中底盤編號為7665的埃斯巴達被改造為敞蓬跑車，但至今下落不明。埃斯巴達系極速可達260公里小時。
1972年都靈車展，蘭博基尼推出第三版埃斯巴達gte，這就是埃斯巴達系。系在前進氣隔柵上略作改動，後尾燈變化明顯，與現在的阿爾法羅密歐已經拿下了世界最快跑車這一殊榮，但蘭博基尼對于世界車壇的挑戰並未因此而止步。同年蘭博基尼的伊賽羅。從此蘭博基尼名望在世界車壇如日中天。
康塔什lp5000
1971年日內瓦車展第一次亮相，反響空前，訂單紛至沓來。康塔什lp5000實際上把跑車制造技藝推向了登峰造極的地步。這款被贊譽為「外星車」的楔形跑車，外觀造型可怖，前大燈為隱藏式，車身前罩與前擋風玻璃構成平斜面。翼子板與車身前罩連接稜角分明，側面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波線條，基本上形成斜線餃接水平線的態勢。這種態勢夸張又富于野性，前後翼子板的輪罩造型乖張，另類感覺濃重。底盤、整體車身較低，用于在水平長度方面制造沖擊效果，車身前壓後翹，前沖之力強勁。剪式車門立開，展翅欲飛，相比從前的歐翼式車門更顯現代與潮流。
lp5000采用中置5升發動機，後輪驅動。傳動機構在變速桿的正下方，如此極大簡化了傳動系的機械構造。變速箱和差速器的設計材料中選用了鎂，用以減低車重。康塔什lp5000的底盤編號是112.0001，極速300公里小時。
康塔什lp5000在日內瓦展出時還只是雛形，在正式投產前還有很多事情要做，5升的發動機在第一次試驗中就發生爆裂。車身和底盤可以保留下來，但是發動機必須調整到安全穩定的狀態，蘭博基尼最終又走了回歸的道路，4升發動機重新啟用。
對于高轉速發動機，冷卻系統最為重要。康塔什開始依然采用穆拉的水平後置氣流隔柵，但是發現發動機很快就處于危險的過熱狀態。最終康塔什選用了豎向氣流隔柵。比較穆拉系與康塔什會發現︰康塔什在背部有下陷，豎向氣流隔柵恰在露出的那部分空間。康塔什車門與後翼子板上設計了槽形進氣口，後翼子板與側窗接連的部分有進氣口。兩門上也重新設計了後視鏡。
1973年日內瓦車展，量產的康塔什lp400正式展出。1974－1978年共生產了150輛，底盤編號為112.0002-112.0300，采用12缸發動機，極速3公里小時。
康塔什lp400s
1978年蘭博基尼在日內瓦車展展示了康塔什的第一個升級版本康塔什lp400s。選用了更寬的車輪，達拉瑞為他設計了新的懸掛部分。康塔什lp400s添置了四個車輪拱罩，前輪的兩個連接到前擾流板上，後輪的兩個直到lp400s生產的中後期才被添上。lp400s在後部架起了尾翼，這是與前款最容易分辨的不同之處。
lp400s微微降低了發動機的功率，達到352馬力，這樣可以保證跑車的操縱穩定性，但是車速上會略遜于前款。值得一提的是，lp400s依然采用頂置凸輪軸、高壓縮比但沒有設計處理尾氣排放的設備，因此那些銷售到美國的市場的康塔什迫于排放法規的壓力把輸出功率降低到325馬力。
lp400s的底盤被抬高了3厘米，原因是前款的車主經常損壞過低的前擾流板。從底盤編號為112.1312的康塔什lp400s起，車頂棚也被提高了3厘米，為身材高大的駕員保證舒適性，但是這種改進並未令人滿意，身高者還是要蜷縮在座艙中。lp500中後窗處供後視用的槽被取消來提供3厘米長的內部空間。
1978－1982年康塔什lp400s共生產了235輛，底盤編號為121.004-121.470。lp400s極速292公里小時。
康塔什lp500s
lp500s的推出是由于一場歐洲跑車速度大戰。法拉利推出了拳師，該車輸出最高功率為390馬力。誰都想成為動力性能終極者，記錄一次一次被刷新。1985年日內瓦車展，蘭博基尼再度回擊法拉利。康塔什超級版本康塔什lp500qv推出。康塔什qv的5升發動機，采用每氣缸四氣門技術，最大功率為455馬力。法拉利羅薩被擠下跑車之王的寶座。即使是法拉利限量生產的法拉利也僅可以提供400馬力。康塔什qv稱雄當之無愧。
康塔什qv排量通過把沖程提高到75毫米而一舉達到57毫升排量，氣缸壓縮比9.5︰1。qv采用下吸式化油器導致車身中部有一凸起，本來就不佳的後視能力進一步惡化。前車輪進一步加寬，隨之而來的是底盤也作了相應的調整。
1986年康塔什再度出口美國，其前後安置了面目可憎的保險杠。根據美國運輸部的條例，康塔什在發動機方面采用電控機械噴射系統來取代化油器，這樣qv版康塔什輸出功率下降到420馬力，但是依然在性能高于法拉利一籌。
康塔什qv在空氣動力學上已日臻完善，不再受空氣升力的影響，于是康塔什qv尾翼定為選裝部分，花費是5000美元。尾翼的安裝實在多此一舉，而且會增大阻力，降低極限速度，但是樂此不疲者大有人在。是美觀嗎，更像f1賽車嗎？當年的康塔什qv現在報價中最昂貴的卻是無尾翼版本。康塔什qv從1985－1988年共生產610輛。
康塔什
1988年，作為蘭博基尼建廠25周年的里程碑，蘭博基尼推出了康塔什的終極版本康塔什。康塔什終極版本來打算作為限量發行，但是最終卻成為了康塔什系列中最賣座的一款。25年慶典時，蘭博基尼本打算推出下一代旗艦鬼怪，蘭博基尼第一輛越野車。
蘭博基尼公司與美**方合作生產任何路面行駛性能都優秀的軍用越野車。蘭博基尼雖然簽訂了協議，但是他們的確無暇進行設計，于是他們把設計權委托給美國機床制造商公司。由于很多部分抄襲了福特汽車公司，最終招致了福特的控訴。蘭博基尼印度豹並沒有其影響，1977年日內瓦車展如期推出。
印度豹選用克萊斯勒公司的5.9升發動機來匹配3速自動變速箱，發動機的後置導致了印度豹前後載荷分配嚴重失衡，行駛性能糟糕。之所以選用美國發動機是為了拿到美國的訂單，但是他們的發動機的確無法與蘭博基尼相配合。印度豹在綜合性能上讓人大失所望，美**方也不願意購買一堆破鋼爛鐵。
印度豹的命運多舛，在沙漠地帶做行駛試驗時發生車禍而毀于一旦。印度豹的底盤殘骸沒有運回意大利，至今在何處也無人知曉。
印度豹的研制花了蘭博基尼一大筆資金，這些錢本應該用來生產寶馬e26概念車，用來生產蘭博基尼m1，但是就這樣被印度豹揮霍掉了，由于蘭博基尼一再延期，寶馬也中止了與其的研發合同。1977年蘭博基尼經營困難重重，印度豹也沒有生產第二輛。
蘭博基尼lm001
印度豹的隕落並沒有讓蘭博基尼對越野車放棄。米蘭姆兄弟收購蘭博基尼後，重新開發越野車的資金才準備好。
蘭博基尼lm001可以說是印度豹的升級版本。lm001采用發動機，排量5894毫升。選擇何種發動機並不是最重要的問題，關鍵在于把它布置于什麼位置。
lm001第一次展出是1981年日內瓦車展，同期亮相的是蘭博基尼節拍。lm001周身布置了很多瓖嵌板用以添加裝甲，前大燈設計古怪，車身側後方布置有進氣口。lm001的前後載荷比例依然沒有調整好，當加速時前部過輕導致轉向不穩。lm001由于性能問題一共只生產了一輛。
蘭博基尼lm002
1986年，蘭博基尼在布魯塞爾推出lm002。這一款越野車相比從前有了很大的改變。發動機采用蘭博基尼最著名的v12發動機，並且從後部移到前部，各方面性能顯著改善。
1986年起，蘭博基尼接到了大筆訂單。第一輛正式出品的lm002被摩洛哥國王哈桑收歸囊下。
lm002有很多選裝選項，從簡單的內飾到重型裝甲一應俱全。蘭博基尼專為海軍生產的7升排量發動機也曾一度被裝到lm002中。沙特阿拉伯購買了40輛lm002用以軍事目的，其上還架起了機槍。lm002的客戶定位是那些欣賞康塔什，但是無奈生活在沙漠中的貴族。實際上lm002受關注的範圍遠遠超出蘭博基尼的想象。lm002不僅在中東地區取得成功了，在美洲也曾風靡過。美國人把lm002稱作「蘭波－蘭博」。80年代曾有史泰龍的系列電影︰第一滴血，限量生產40輛，極速330公里小時。
鬼怪－30周年紀念特別版本
1993年，蘭博基尼30周年慶典上，又一款紀念版本的跑車推出︰蘭博基尼鬼怪se30。se是的縮寫，意思為特別版本。鬼怪se前擾流板作了改動，它比前款更低，其上布置有兩個更大的新款進氣口，細長的水平進氣隔柵在上面也找到了應有的位置。擾流板作了加寬設計，用以緩解高速時從前輪傳來的擾動。後進氣口改為兩立槽形，類似鯊魚腮部，它來引導氣流進入兩個更大的機油冷卻器。後保險杠擾流板上集合了倒車燈和霧燈，在隔柵中間印上了蘭博基尼30周年的徽跡。
鬼怪se的發動機令人詫異地涂成了金黃色，也許是為了突出30年紀念款與其他鬼怪的不同。se發動機7000轉分鐘時可以發出525馬力，極速達到331公里小時。
鬼怪se的總體設計是以gt錦標賽而設計，很多設計元素都是賽車特性而不是跑車特性。鬼怪se比其他鬼怪在價格上要高出15％，因為她在全球僅限量生產150量，極具收藏價值，1995年11月26日，最後一輛鬼怪se被阿拉伯商人購走。
鬼怪－98，99
1995年日內瓦車展，蘭博基尼推出了一款新鬼怪－sv。鬼怪sv同25年前的穆拉sv相似，sv代表高速運動型跑車。
鬼怪sv前轉向燈和加寬的進氣口分置保險杠兩端，車尾燈和後轉向燈位置下調到後保險杠上。鬼怪sv發動機進氣口與鬼怪se有很大改動，它在座艙頂棚上安置了兩個進氣通道，進氣通道的入口很像錯位于頭頂的雙眼，這一設計極其特別，一改蘭博基尼跑車背部百葉窗形式的傳統。
鬼怪sv是蘭博基尼系列目前最便宜的一款，但是23萬美元依然讓人敬而遠之。1999年鬼怪sv升級為鬼怪sv99，前隱藏式大燈改為上掀式並配置了玻璃燈罩。發動機最大功率提升到510馬力，極速320公里小時，0-100公里小時加速時間為3.85秒。
2000年，鬼怪sv99中止生產，共生產約100輛。
鬼怪
1992年，蘭博基尼在日內瓦推出了鬼怪vt的敞蓬跑車版本，即鬼怪gt的賽車版。鬼怪gtr比gt還要難得，世界限產40輛，僅限歐洲購買。
在鬼怪gt的基礎上，鬼怪gtr作了如下重要改動︰與整體式防側傾桿連接在一起的管狀底盤、中間裝螺母的新型輪轂、賽車制動系統、增加油冷卻散熱器、改進的懸架、高性能的後擾流板、簡潔的內飾。
鬼怪gtr的車身用多種材料制做，頂蓋是鋼板的，車門是鋁合金的，其余大部分車身是碳縴維的，如此設計自然是顧及安全和輕量化的綜台考慮。
鬼怪gtr采用與gt相同的蘭博基尼v12缸6升發動機，並沒有進行什麼大的改動。這種發動機具有多氣門進氣系統、氣門正時系統和蘭博基尼電子發動機管理系統。由于采用特殊的排氣轉化系統，gtr的輸出功率達到590馬力，比校準的gt高出15馬力，極速與gt相同，不過它的0-100公里小時加速時間可以達到近乎不可能的3.5秒。鬼怪gtr的估價是31萬美元。
鬼怪
2000年初的底特律車展，蘭博基尼宣布除了鬼怪vt6以外所有的鬼怪都將中止生產。不過這並沒有讓太多的蘭博基尼車迷傷心，在vt6的展台旁邊有一款漂亮的敞蓬跑車，其周身涂有閃亮的鈦材料，這就是蘭博基尼紀念千年的作品︰鬼怪千禧重金屬版敞蓬跑車
2001年展出，2002年量產，蝙蝠繼承了蘭博基尼一貫傳統，冷峻、激昂，讓人熱血沸騰。世界最高超的制造工藝結合了現代的人體工程學，蝙蝠較前輩鬼怪更受人崇仰。
蘭博基尼蝙蝠的銷售2001年從歐洲開始，2002年美國和日本緊隨其後。最初的400輛蝙蝠中，美國定下35%、德國20％、瑞士和英國各10％，意大利和日本各5％。蝙蝠27萬美元的售價是沒有辦法撲滅蘭博基尼狂熱者的沖動，蘭博基尼王朝也正是在這些車迷的痴情中浴火重生。
力量，魅力，夢想，技術，未來，所有的這些元素夢幻般混合，羅馬人的激情與條頓人的完美技藝交融出蘭博基尼蝙蝠和金融家雷蒙德?諾依瑪和阿萊桑德羅?阿特斯家族收購了蘭博基尼，當時的買價是38億里拉。在米蘭姆的統領下，蘭博基尼公司取得了前所未有的巨大發展。
阿爾費埃里這個時候開始暗暗推行他的「132」計劃，每一款成功的作品都不會永恆于世，康塔什也不例外，阿爾費埃里打算設計蘭博基尼新旗艦。毫無疑問，這又將成為蘭博基尼一筆不菲的投資，米蘭姆拿出不那麼多錢。這時遠在大洋彼岸的克萊斯勒把目光投向了意大利。
此時克萊斯勒正在擁有美國「天才售車員」美名的艾科卡的時代來臨了。
1991年鬼怪達到銷售峰值，蘭博基尼的資產負債表也因此艱辛地擺月兌赤字。91年後世界經濟卻再度不景氣，面對慘淡的現實，蘭博基尼也不得不嘗試著走走另外的道路，比如對城市報價圖片電動車、船舶發動機的研究。
1993年2月，佛瑞肯?蘭博基尼消散于世界車壇，享年72歲。
就在這年，世界經濟略有好轉，在3月蘭博基尼推出鬼怪vt，9月蘭博基尼推出了紀念建廠30年的鬼怪特別版本se，就在一切都開始好轉的時候，蘭博基尼的主人卻又要更換了。
1993年11月初，克萊斯勒突然與印尼的大財團所屬的，在百慕大注冊的梅佳-泰克奢侈的小兒子托米
1998年和蘭博基尼一同被收購的還有本特利、布加迪。大眾未來之路似乎已較明顯︰大眾、斯柯達等品牌為跑車主打系列。
1999年大眾開始了復興蘭博基尼帝國的道路，6月大眾聘請前法拉利公司經理吉烏塞佩格雷克（）為蘭博基尼公司新總裁報價圖片。
穆拉－康塔什－鬼怪，三大主題貫穿了蘭博基尼近40年的歷史。與保時捷和法拉利的對抗還要繼續下去，在大眾強大資金和技術支撐，蘭博基尼是否會勝出一籌？
2002年4月佩格雷克透露蘭博基尼l147、l140計劃，蘭博基尼有可能在2002年9月推出l147新款，至于名稱還處于保密階段，l140將于2003年蘭博基尼40周年慶典時推出。蘭博基尼目前聘請的設計師正是喬蓋托?喬治亞羅之子法德瑞奇奧?喬治亞羅。
傳奇的喬治亞羅家族會為蘭博基尼帶來又一段傳奇嗎？
未知的明天恰恰是今天期待的樂趣。