奧迪汽車公司現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特。然而，歷史悠久而又歷經多變的奧迪，雖然現在為人之下，但是它自身的發展的確曾經經過了一條曲折輝煌的道路。
?四環標志的由來
德國奧迪公司制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司??茨維考市汽車公司、開姆尼——西格瑪市的漫游者汽車公司以及市的dk汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了杰出的貢獻。這四家汽車公司于1932年合並為汽車聯盟股份公司。從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車制造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合並的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。
二戰以後，汽車聯盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。此後，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，並于1949年在英戈爾斯塔特，它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。
汽車聯盟股份有限公司和ns股份有限公司于1969年合並，組成奧迪?ns汽車聯盟股份公司，總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。
由此可見，奧迪的歷史，被二戰分成了兩部分。第一部分為二戰前的汽車聯盟，第二部分為二戰後的奧迪發展。
?汽車聯盟之——霍希公司
奧古斯特?霍希鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾?奔馳公司的發動機制造部門工作，後來成為汽車制造部的總經理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司，1903年公司開始生產兩缸發動機汽車。隨後在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考後，公司又開始生產四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳，1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽，于是新公司有了這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。
奧古斯特?霍希于20世紀20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯盟監事會成員，並繼續以專家的身份參與公司的技術開發工作。1944年，他離開柏林來到saale地區。在上法蘭哥尼亞。最有名的兩位工程師阿諾德?佐勒，後來都被提拔為設在茨維考市的霍希?韋爾克公司的首席設計師。由保羅?戴姆勒開發的八缸發動機汽車??。該車以其強大的發動機功能、可靠的性能。
?1926年秋天，霍希?韋爾克公司展出了
和精巧的車身外形引起關注，為競爭對手樹立了標準。從此成為汽車制造業中優雅、豪華以及最高標準的代名詞。
1931年秋天，霍希?韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產品??外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內飾、配有12缸發動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降，汽車仍佔據了豪華汽車市場的領先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一︰例如在1932年，汽車在德國銷售773輛豪華汽，並出口大約300輛。
奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考。這輛車造價22，000德國馬克，相當于當時的一套獨立住宅的價格。為了再現昔日的綽約風姿，奧迪歷史文化部耗時兩年，花費了5000多個工時將其修復。所配備的直列8缸發動機油箱容量達4944立方厘米，輸出功率強達120馬力。）
?汽車聯盟之——奧迪公司
1910年，由霍希創辦的新公司??奧迪公司生產的第一輛奧迪牌汽車出現在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽??國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。一戰以後，奧迪首創汽車方向盤左置技術，並將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中月兌穎而出。1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年後，空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪在德國汽車制造廠家中率先應用了奧迪獨家設計制造的液壓四輪制動系統。1927年，奧迪首席設計師將第一輛被稱為「」的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。
與標致馬力4缸發動機。但是，經濟蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪typep型車共生產了327輛。後來在德國路德維希堡
?汽車聯盟之——dk公司
喬爾根?斯卡夫特?拉斯姆森出生于丹麥，曾在米特韋達地區的，並從19年開始進行蒸汽驅動的汽車實驗。盡管沒有通過這些實驗制造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為dk-蒸汽驅動汽車的德文名稱的縮寫。1919年，拉斯姆森從手中獲得了兩沖程發動機的設計，這是一個名為「」的玩具發動機的微型版本。這種微型發動機迎合了高層次消費者的需求，並作為輔助沖程發動機，于1922年被改進成「」摩托車發動機。在拉斯姆森、經理carl和首席設計師hermanneber的努力下，dk成為20世紀20年代世界上最大的摩托車制造商，同時也成為世界上佔據領先地位的發動機制造商。
1927年，拉斯姆森從汽車公司獲得6缸和8缸發動機設計方案和生產設備，隨後推出了分別配有這兩款發動機的新型奧迪車。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發展趨勢，開始轉向小型汽車的制造。dk最早生產的汽車是後輪驅動，在-spanda制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開發具有下列設計特點的汽車︰兩個氣缸，容積為的兩沖程摩托車發動機，皮革裝飾的整體木制底盤，前後擺動軸，以及前輪驅動。由奧迪設計師和oskararlt設計出符合以上要求的汽車，被命名為，並在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。在奧迪工廠生產，是當時德國產量最高、最受歡迎的小型汽車。
問世了，這款轎車的設計上有驚人之舉??其全景擋風玻璃令人心動不已。從1959年到1963年，位于英戈爾斯塔特的汽車聯盟股份有限公司一直生產該款轎車。）
?汽車聯盟之——漫游者公司
漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開姆尼斯的工廠制造的自行車有關。1902年漫游者開始生產摩托車，1904年第一次試生產汽車。1913年，漫游者開始批量生產一款名為「」的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發動機的漫游者10汽車在1926年首次亮相時，該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當時世界汽車工業的所有最新開發成果，如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發動機和變速箱，以及四輪制動系統等，在市場上十分暢銷，供不應求。為了應付供不應求的局面，公司在市的開姆尼斯郊區成立了一個新的汽車制造廠。汽車部件繼續在原有工廠內生產，然後鐵路運輸到新工廠。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種準時制生產方法在20世紀20年代末正好適應了生產的需要︰位于的周轉倉庫最多只能容納一天的汽車生產量??25輛汽車。
因為漫游者牌汽車性能可靠、質量很高，所以造價也很高。20世紀20年代末，漫游者試圖用更現代的車型設計和更高性能的發動機來擺月兌開始出現的經營危機，但汽車產量仍然下滑，經營也出現了赤字，這導致整個公司的摩托車部門被ns和jane?ek公司收購。此後，漫游者最大的股東??德累斯頓銀行??又賣掉了汽車部門，轉向生產可盈利的機械工具和辦公設備。
聯合起來的汽車聯盟
20世紀20年代，奧迪、霍希、dk和漫游者四家汽車公司各自應對不同的細分市場，相安無事。但流水線組裝和現代化機械設備的使用使生產能力迅速上升，進而要求企業不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發的價格戰又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業發現很難依靠自身解決這些財務問題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎。此後，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業的利益，以四家公司為基礎，建立了汽車聯盟，其總資產為1，450萬德國馬克。
汽車聯盟擁有、dk、和anderer四個品牌及其產品。但要開發統一的集團理念並使其在這些非常傳統的公司中得以運作，卻需要相當長的一段時間。
汽車聯盟的車型開發
在1933年德國汽車展和茨維考生產。所有的發動機在生產，而在茨維考組裝的前輪驅動車型裝配的木制車體在-spanda生產。德國鐵路運營商每天以每件8馬克的價格往運送這些車身。
dk前輪驅動的汽車有兩個等級︰「」和「」。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫「」。車型一直是德國最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀30年代，這種車型的汽車售出25萬輛。前輪驅動使其佔據領先地位。f9是在這種車型的基礎上改進後的車型，三汽缸發動機、28馬力和鋼板車體，在-spanda和茨維考生產。此款車原計劃在1940年投入生產，但由于二戰的爆發，計劃未能實現。
霍希公司在茨維考生產高檔汽車的歷史當時已有幾十年。其發動機被作為行業基準，由于其性能優越、外形精巧，許多汽車制造廠家紛紛效仿。逐漸被人們認為是質量最高的車型。由開發的v8發動機于1933年投放市場，最初是3.0升，後來提高到3.5升和3.8升，其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內嵌式120馬力發動機的相比，前者無疑仍然是「小」車型。由于兩種汽車最初用的都是鋼軸模型，當車速太快時，容易出現問題。1935年，汽車被加上了一個獨立的前置懸掛，並在汽車後部加了一個軸。而于同年首次亮相的、配置8缸內嵌式發動機的853型運動敞篷車，被很多人認為是有史以來最漂亮的汽車。在豪華車領域，就這樣輕易地佔據了領導地位。1937年，在4升以上級別的豪華汽車市場上，汽車佔有50%的市場份額。
在汽車聯盟之前，漫游者汽車已改由新式頂置凸輪軸發動機驅動，該發動機帶一個輕合金的汽缸塊??由波爾舍代表了在1935年內這兩種車型的過渡。
自1937年起，性能可靠、價格昂貴的ohv發動機被同樣馬力的旁閥發動機所取代。帶這種發動機的24和24車型于1937年第一次在市場上亮相。發動機是標準化的，但對車體作了較大的調整。1936年漫游者51首次亮相。從那以後，汽車聯盟所生產的所有汽車或多或少都體現了這種受美國車型的啟發而設計的新車型的特征。
?汽車聯盟的集中管理與研發
從某種角度來說，最初汽車聯盟只是一些歷史悠久產品的新名詞，其管理還沿用原有的結構。最初，汽車聯盟組建于。1936年，汽車聯盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成，這標志著在各地獨立開發汽車的時代結束。在開姆尼斯成立了中心設計室和中心試驗部，新的車型都在此進行開發和試驗，然後將汽車的原型和圖紙交給各生產工廠。
中央機構??開發和設計辦公室從一開始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動力學專家paljaray的專利作為其基礎。第一次用理論方法計算出最適宜的空氣動力學特性，然後在風洞內進行試驗。已生產的dkf9汽車的迎面阻力系數低得驚人，達到cd=0.42，成為此後幾十年德國汽車制造的標準。
由于軍備競賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木制車體造價太高，汽車聯盟開始在德國中西部的特羅斯多夫和軟頂敞篷跑車。缸發動機的功率高達520bhp??賽車最高時速340公里。2000年，奧迪r8在勒芒24小時汽車耐力賽中戰果輝煌，獲得空前成功。從2000年至2002年，先後有、和駕駛高達610馬力的賽車連續贏得三屆比賽。）
奧迪是一個國際高品質汽車開發商和制造商。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51，000多人。至今奧迪仍然在不斷的發展著其品牌與技術。也許就在明天，她將給我們帶來新的驚喜。