十二月八日，天青如洗，万里无云，往日里冷冷清清盛京苏家屯车务段机车大库，来往热闹异常
高大混凝土构建车库入口处，挂道长长红色条幅，上边写热烈欢迎上级领导莅临段指导工作
距离车库入口不远，在车辆检修线东侧修建个长长木质临时站台，数名工作员正在布置剪彩红绸
梁远低眉顺眼跟在梁海平身后，除眼睛左顾右盼灵动不像话，语不发样子，倒像足被大领出来见世面晚辈
梁海平略微落后刘长河半个身位，两个边走边谈
这次还得感谢刘局费心，原来那个25b—s编号，厂子职工都叫别扭，还25s型双层客车叫简洁顺口
刘长河哈哈笑道：东北机车厂盛京机车厂重新合并之后，就琢磨这车底可们路局厂子独搞出，弄个25b编号，不明内情还以为沪局成果呢
1987年，铁道部下辖十五个铁路分局，其中北平路局，盛京路局，吴淞路局，广州路局被路内士戏称为铁道部四大金刚这四大路局管理当时横两纵国家级铁路干线中横两纵铁道部80资产都在这四大路局
京局位于首都地位超然，老大地位稳固无比，无撼动另外家都把目光集中到老2位置上，盛局底子无比雄厚，东北全国铁路网最为密集地区，下辖铁路长度占全国铁路里程总长五分之，机头车辆、职工数量居部内首位在刚建国时铁道部为防止盛局权力过大，曾硬生生分出去个长春路局，直到80年代中期才又合并回来
若北平共国政治首都，吴淞就共国经济首都，沪局辖区内江、沪、浙国内经济非常发达地区，因此沪局车辆设备历来部里最先进，职工待遇也部里最好广州路局沾改开光，属于后起之秀，发展势头迅猛无比，虽然把别路局远远甩在身后，但基础太弱，距离前大局还段不小距离
在九十年代之前，超过90铁道部部长都在盛京或吴淞两局主持工作经验，可以盛京路局局长或吴淞路局局长通往铁道部部长必经之路，这两大局局长也最直接竞争对手
两局辖区内都车辆制造厂，不同长春客车厂属于大型央企，由部里直辖，而生产25b型车底南京车辆厂却沪局下辖企业
对于深悉铁道部种种规则刘长河来，己辖区内企业，哪怕在名头上被竞争对手收编可能，也绝对不能容忍
海平给交个底，这回部里总工程师赵铁民下来，主要对25s车底极限速度感兴趣，听25s民主德国原版车底，构造速度高达160公里/小时，这事靠谱不刘长河问道
赵铁民铁道部名高速派，七十年代从西德考察归来后，赵铁民就直推动中国铁路高速化，92年出任铁道部长后，亲主导中国铁路首次大提速，可以中国高速铁路奠基
刘局，这事儿还真不好，刘局这个问题，现在在厂子里民主德国专家团探讨过
民主德国给们厂技术资料上，双层车底构造时速160公里/小时，可民主德国没与其配套高速机头牵引，民主德国最快机车就们厂刚刚引进243型电力机车，构造速度140公里/小时因此双层车底现在只能在理论上，可以在160公里/小时时速下安全运行
刘长河听梁海平完，沉吟片刻道：海平，们可够谨慎，比某些单位强多
梁远听刘长河如此差点笑出来，刘长河口中某些单位，大约就生产25b型双层车底南京厂，南京厂25b构造时速号称120公里/小时，结果刚跑到100公里/小时车体就变形
不过从部里环线测试来看，25s型车底潜力还非常大，次性通过2000公里无间断运行，这建国以来都没过事情，东北机车厂在中国铁路车辆史上留下光辉笔刘长河边边用力挥手
如此优秀产品在手，东北机车厂步子还应该在大些，既然民主德国专家，在理论上，25s型车底跑160公里/小时没问题，以后25s型车底后续改进型号，完全可以按照160公里/小时申报嘛
梁远听刘长河连续提及25s型车底，能否跑160公里/小时问题不由得心头紧
160公里/小时营运速度，在铁路上个非常关键关口，列车达到这个营运速度之后，就可以堂而皇之宣称己准高速铁路届时搞个造型拉风牵引机头，号称己高速子弹头列车没笑话
既然刘长河能邀请赵铁民来为签署租赁协议捧场，双方关系肯定非同般，作为铁道部坚定高速派，赵铁民肯定对列车营运速度达到160公里/小时意义如指掌，在正式露面前由刘长河频频提及此事，应该绝非无因
不过到底什么意思呢，梁远不由得感到头大起来，这些中老年打交道果然劳心累神
梁远跟在梁海平身后暗暗抱怨
梁海平沉吟片刻，些苦恼道：刘局对们期望鞭策好，就怕东北机车厂力未逮啊
双层车底在民主德国营运环境们情况完全不同，民主德国国土面积只相当于辽_宁省大小，可以所列车编组都中、短途营运，最长营运线路也不会超过6小时车程
在民主德国，双层车底都由243型电力车牵引，最高时速也不会突破140公里/小时，夏天去民主德国参加展会时曾经多次乘坐过，舒适度在低速下流，不过接近最高速度时车底二层就显现些摇晃
在民主德国由于营运里程短，双层车底因为重心高，而导致高速不稳缺点就会被弱化，像们准备换装t11/12次，跑北平需要16个小时，车底速度若上去，长时间乘坐时，旅客舒适度很可能会下降~