刘长河听梁海平完双层车底弱点后哈哈大笑起来，摇头道：海平，路局下辖特快可不都全程运行16个小时，像盛京大连两市距离才400公里，25s若能达到设计时速，盛京至大连不能压缩到3个小时，这样话海平缺点也就不缺点([138看书网])
还刘局视野开阔，这种半路出家，对铁路系统解还只浮于表面啊
梁远听梁海平刘长河相互吹捧，心里却些发毛，现在可不新世纪，国内铁路在120公里时速，140公里时速两处关卡积累大量营运经验，提速至准高速铁路状态算水到渠成
87年，在国内列车普遍营运速度也就在4050公里小时左右，构成准高速铁路系列基础技术，如超长距离无缝钢轨，大功率高速牵引机车，电气化铁路信号控制系统，半闭合或全闭合区间控制，防沉降路基等等可以半点基础皆无
眼前只辆理论上能跑160公里小时车底，就打起准高速铁路主意梁远下意识缩缩脖子，前世铁道部在98年才接触到160公里时速准高速列车，04年才开始大规模推广k打头车次准高速列车编组
东北机车厂引进民主德国双层车底后，把这个进程足足提前10年，梁远苦恼抓抓头发高速铁路这东西可不闹玩，若因为己引进160公里时速车底，导致铁道部在技术积累不足情况下，强行上马160公里时速准高速铁路，万出前世高铁7.23那种事故，可真愧对穿越者这个响亮名头
刘局，难道部里想上准高速铁路梁海平终于问出梁远最想问问题
刘长河沉吟片刻才道：25s既然成功下线些事情海平早晚会道
部里早就过这个打算，早在八零年，中央就高速铁路航空运输哪种运输方式更适合们国家展开过研讨论证，最终得出结论们口密度远超美国，像美国那样大力发展航空不适合们国情到日本新干线高速列车非常符合国口状况
当年286同志访问日本时曾多次乘坐新干线高速列车，对新干线印象十分深刻，回国后曾多次询问过铁路研究院，国否能力研究类似高速列车编组
原定给t1112次换装25g型车底，就部里构建准高速铁路关键环，25g原型长春客车厂通过世界银行贷款引进英国25—o型车底，构造速度为140公里，长客在对车底进行系列国产化工作之后，发现与车底配套204p转向架存在设计缺陷，暂时营运速度最高只能达到100公里
按原来部里打算25g型车底下线之后换装t1112次只次要目，主要为部里新开通条线路提供车底刘长河停住脚步，抬头看看车库入口处高悬红色横幅，满意点点头才继续道：早在去年，部里就决定利用盛大铁路弯道较少盛京大连又区域**通枢纽优势，在两地之间开通时速140公里直达特快列车，为将来营运准高速铁路积累经验，为配合25g型140公里时速，路局在去年对沿途道岔进行大规模升级改造，甚至连新车次名字都通过报纸征集好叫辽东半岛号
原计划明年1月1日，辽东半岛号正式开通营运，哪想到长客204p转向架问题迟迟解决不，前些天25s通过部里环线测试后，才松口气，否则明年开通辽东半岛号极可能还继续使用原来22型车底，那样话路局脸可就丢大
梁远刘长河这么多才恍然大悟，原来前世铁道部被英国给坑老外钱哪里好拿，果然让花高价买残次品，同时还让走无数弯路
1988年辽东半岛号列车到如期开通，配备还长春客车厂生产25型车底，当时铁道部只重点宣传，辽东半岛号全国两座城市之间首列不停车直达列车，编组营运速度只字未提
直到94年，长客解决204p转向架所问题之后，当年7月由两辆东风4b型机车牵引16节装满旅客25g型客车，从盛京站始发沿途站未停，4小时之后辽东半岛号抵达大连火车站辽东半岛号此次运行，使共国铁路旅客列车营运速度，终于达到每小时100公里，成为中国铁路提速史上里程碑
当年梁远去大连游玩时，李远玲曾带梁远做过辽东半岛号列车，在梁远印象里辽东半岛号拉风无比，属于在整条长大铁路上横晃那种，为保证辽东半岛号速度，不论客运货运，所列车编组都要给辽东半岛号避让，梁远曾统计过，在盛京至大连四个小时行程中，辽东半岛号超过20多个客运编组，基本每经过个车站都会看到列旅客列车在停车待避
刘长河看车库内停那列长长蓝白相间，车身线条修长笔直25s型车底满意点点头，继续道：这次签署协议同时，25s型车底联试联调工作也随之展开，部里总工程师赵铁民副部长刘智高，都将登车参加首次联试练调工作，要不25s在环线上鸣惊，还真没底气答应们这个要求
若时间允许，海平最好还从本溪调过来几个民主德国铁路专家，联试联调时总工程师赵铁民很可能会询问海平关于25s型车底提速潜力问题，至于车底达到设计时速后，乘坐体验不佳问题数海平不用担心，先让们先解决无问题，再来考虑否舒适问题
梁远跟在后边听刘长河洋洋洒洒这么多，到把铁道部路局对东北机车厂态度模个大概，暂时不用担心部里路局给小鞋穿，不过部里既然打算用辽东半岛号做准高速铁路试验，现在车底问题由于梁远出现到及时解决，可牵引机头部里打算怎么解决(未完待续)
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