要使飞机保持在最大的滑空比向机场滑翔要有两个先决条件第一是要把度保持好既不能大也不能小太大太小飞机都不能达到最大的滑空比；第二是飞机不能带侧滑因为飞机只要一带侧滑阻力马上就会增加阻力增加就会使飞机的度减小要保持度不变就要多下降高度同样不能达到最大的滑空比。
要做到这两条确实需要飞行员要有过硬的飞行技术这是最难的仪表飞行。但是又不同于一般的仪表飞行一般的仪表飞行飞机不是在云中就是在夜间在一般气象飞仪表也要把座舱用布帘罩上使飞行员看不到外面飞行员只有看不到外面的情况下才能一心一意的按仪表飞行。
现在的张志宏就不同了他要按照地表罗盘领航要寻找机场还要按照仪表保持好最大滑空比所要求的度这确实太难了。
张志宏检查了一下两个罗盘的指示知道他的航迹是很好的他利用下降率的大小把飞机的度调整到最大滑空比的度记住当时的下降率因为看下降率比看度来得快变化一点就能看出来而度变化二三十公里才能看出来变化个三、五公里是看不出来的。
飞机一点点的下降高度一点点的降低前进了多少距离张志宏是看不出来的。地面是很广阔的飞机的度又小运动的角度更小飞机飞了很长时间看地面的地标、地物好像还在原地所以他看不出来飞机的前进。
地面指挥员不停的询问他的高度也在不停的通报飞机距离机场的距离地面的领航员也在根据张志宏前一次报告的高度和后一次报告的高度之差再根据雷达监测到的前一次飞机的位置和后一次飞机的位置看飞机下降了多少高度又前进了多少距离计算飞行员是不是在最大滑空比的度下飞行帮助飞行员判断能不能飞回机场。
张志宏费力的操纵着飞机这时飞机的度只有每小时公里这个度是飞机的最小机动度操纵飞机的动作量不能太大动作量太大飞机就可能进入失状态那样就会带来更大的麻烦。每修正一个数据张志宏都是小心翼翼的操纵飞机在修正航向时他只能压很小的坡度作小角度的转弯而且操纵时手和脚的动作非常协调生怕飞机产生侧滑使飞机的阻力加大。
高度到了米以下了飞机突然出现了剧烈的上下跳动和左右的摇晃这更给张志宏的操纵带来了更大的困难。飞机就像漂泊在海上的小船在海浪的推动下飘摇不定。座舱里的仪表指针也在不停的摆动特别是升降度表随着飞机的上下也在大幅度的摆动。张志宏两脚紧紧的踏在脚蹬上右手紧紧握住驾驶杆好像这样就可以减轻飞机的摇晃。
张志宏专心致至志的把地平仪关系位置保持好因为地平仪是仪表之王只要把它保持好了其他的仪表变化点儿也没有什么关系。其他仪表的变化只是虚假的现象如果地平仪变化了才是飞机的状态真正的变化了。
按照理论计算高度到了米以下离机场的距离也应当在2o公里以内了应该能够看到机场了但这里是山区山沟里经常会有一些云雾出现地面的能见度不是很好机场还不能马上就看到。
地面指挥员又问了一次高度张志宏如实的报告了自己的高度同时指挥员也通报了一次张志宏的位置。
“你看到一号没有？”指挥员询问张志宏看没看到机场。
“还没有看到。”
“一号距离你还有1o公里在你的正前方。”
听到机场在自己的正前方张志宏把飞机向左稍微转了一点角度因为飞机的前方是遮盖地面最大的也就是说是死角最大的为了能提前看到机场所以张志宏向外转了一个角度。刚把飞机的坡度改平就在右面看到了模模糊糊的一条带子张志宏终于看到机场了。
看到了机场这对他是一个很大的安慰就是进不了机场跳伞也是在机场附近。看到机场后张志宏重新把飞机的机头对向机场测量了一下高距比看一看是否能落到机场上。
高距比就是当时的高度和到机场距离的比例飞行员在空中到没有一个确切的数据但是在飞机前风挡框上有一个关系位置如果机场投影在关系位置的下放说明高度比需要的高要想办法消耗掉一些高度飞机才能落在跑道上要不然就会冲出跑道；如果跑道的投影在关系位置的上方说明高度比需要的低飞机就可能落不在跑道上就要向跑道方向多转一些角度用位置来修正高度的不足；如果跑道的投影正好在关系位置上就说明当时的飞机高度正好是所需要的高度完全可以降落在跑道上。
张志宏测量的结果是跑道的投影正好在关系位置的下方高度比所需要的还高看来完全可以降落到跑道上。这时张志宏的心里更有底了至于多出那么几百米的高度只要做一个侧滑动作完全就可以消耗掉。高度不怕高就怕低高了随便找一个方法都可以消耗掉。
“我看到你了你地高度和位置都很好注意做好动作。”
这时地面指挥员也看到了张志宏的飞机飞机就在跑道头的正上方看来落进跑道是一点问题也没有了。
张志宏把飞机慢慢的转向落地的方向在思考着如何把飞机正常的落在跑道上。飞机还在慢慢的下降着高度他还不敢放起落架和襟翼没有十分的把握是不能放下起落架和襟翼的放下了起落架、襟翼将要增加很大的阻力那就意味着损失很多的高度。