贵阳机场指挥班子研究的结果只有一条那就是跳伞但是跳伞的时机一定要掌握好。跳伞的时机一是要掌握好跳伞的高度不能使飞行员跳伞的高度太低那样会失去安全保障也不能太高高度太高由于高空温度比较低会使飞行员冻伤；二是跳伞的地域要使飞行员能够降落在人员比较稠密的地方比较容易搜救的地方。
张志宏考虑的问题也是两个一是保全飞机和人二是在不能保全飞机的情况下也要保证人的安全。
要保全飞机和人最好的就是能否空滑到机场在机场的跑道上或者在备降道上降落那是最安全的。如果不能滑回机场那就在场外找一块平坦的地方使飞机在场外迫降也能使损失减到最小。这两个方面都没有条件那就只好跳伞了。
但是跳伞也不一定就是最安全的由于战斗机采用的是弹射跳伞在弹射弹把飞行员弹出座舱的瞬间飞行员的身上要承受12个以上的正负荷有可能使飞行员的身体受伤。在飞行员出座舱时四肢也可能碰在座舱壁上同样会受伤。
就是跳出座舱成功了如果降落在一个荒无人烟的地方救助工作又不及时飞行员生还的可能性同样很小。因为在搜救技术不太先进的条件下要在茫茫的一个地域里找到一个人不是件容易的事情。特别是在这深山老林里要想找一个人就更困难了。
前几天空军还有一个事故通报说是有一个飞行员由于飞机出现了故障在指挥员的命令下跳伞。结果飞行员降落在茫茫的大海上部队派出了大批的飞机和船只在飞行员跳伞区域海面上像犁地似的找了好几天都没有找到。当时正是寒冷的冬天又是北方的天气飞行员掉在水里全身衣服都被打湿再加上没有食物也没有饮用水可想而知会是一个什么样的结果。
七天以后飞行员由渤海的南部跳伞却出现在渤海北部的海滩上被人现时已经因冻、饿而身忘。飞行员身上带的手枪里子弹全部打光说明他跳出飞机是成功的只是在海面上出过求救信号或者是遇到过什么危险。
后来走访了一些在海上打鱼的渔民他们反映几天前在海上看到过一个坐在红色橡皮船上的人由于距离远看不清是什么人。他们想上去救但还没等船靠近就听到了枪声他们以为是外国的特务手里又有秒年个枪就没敢在往上靠。后来又听到了连续的好几声枪声吓得他们赶快离开了那个人。果然是渔民把飞行员的求救信号误认为是对他们开枪没有上去救人使飞行员失去了最佳救助时间后来橡皮船在风浪的作用下飘离了原来的地方使搜救他的人员更找不到他。
张志宏想到这里感到跳伞也不是最安全的不到万不得已也不能跳伞。他看了看地面的环境除了茫茫的崇山峻岭就是一望无际的树林根本看不到有村落和居民点。如果在这里跳下去和跳进浩瀚的大海没有什么区别同样得不到救助如果遇到毒蛇猛兽对自己的威胁会更大。假如在跳伞的过程中受了伤那就更危险了。
那么场外迫降能否行得通呢？张志宏从座舱两侧向地面看去在地无三尺平的贵州省也是难上加难。下面不是起伏不平的山岭就是郁郁葱葱树林跟本找不到一片可以迫降的平坦的地面。说到迫降张志宏又想起一件事来。
那还是s师未进驻明珠市之前听老同志讲那时s师驻扎在东北大平原上的一个机场有一年的冬天一架飞机也是动机故障飞机飞不回机场飞行员决定在场外迫降。那时飞的机种还没有现在先进度也没有现在的飞机大。飞行员从空中看地面很平一切都符合场外迫降的条件。
飞行员对向一片平坦的庄稼地慢慢下降高度等高度下降到快要拉开始的高度时飞行员突然现有一道一道的田埂但这时飞行员再要作其他的处理已经来不及了只好硬着头皮操纵飞机向田埂冲去。飞机是落地了但是由于田埂冻得很结实就像一堵石墙飞机撞上后产生了巨大的阻力在惯性的作用下飞行员的腰椎生了骨折受了严重的外伤。
那还是在大平原上尚且出现这样的情况现在是在山区而且不是一般的山区根本就看不到平坦的地面如果做迫降会生什么样的情况呢谁也预料不到。
看来场外迫降根本就不可能。
“向阳一号距你的距离是多少？”
“你距本场还有7o公里。你的高度是多少？”
“高度米。”
张志宏还想到了场内迫降他询问地面指挥员到机场距离的目的就是想计算一下看能不能空滑回机场。地面指挥员似乎也明白了他的意思所以由单一的掌握他跳伞的高度到掌握他空滑前进的距离和高度。
从理论上讲每一架飞机在失去动力的情况下都有一个最佳的度这个度就是使飞机能够下降最少的高度而能前进最远的距离在这个度下飞行就是飞机的最大空滑比。
在没有动力的情况下飞机是用高度换取度的飞机的度大虽然在同等时间里能够前进更多的距离但是损失的高度也最多；飞机的度过小虽然下降的高度比较少但是飞机前进的距离更少。而只有用最大滑空比的度飞行才能在损失相同的高度前提下前进更远的距离。
张志宏所飞飞机的最大滑空比是1：1o也就是说如果飞行员保持最大滑空比的度飞行飞机每下降米的高度飞机可以前进1o公里的距离。他现在的高度是米可以使飞机前进75公里滑回机场是没有问题的。
这一结果使张志宏有点幸喜若狂如果能滑回机场着6那是最好的结果既能保证人的安全也能保全飞机真是十全十美的事情。
理论是理论要把理论变成现实也不是一件容易。