福特汽車向如意集團定向增發1億股，每股價格9.5美元，募資9.5億美元。如意集團持有福特汽車的股票一億股，佔據總股本40億股的2.5%，位列十大股東排行榜第五位。如意集團派駐一名高管進入董事會，在17個董事席位中佔據一席。日本那邊才弄7個董事，你看看人家美帝一下子弄17個董事，不是你買點股票就能說了算的。
即使這樣，香港投資公司還對福特汽車的股票進行了長時間的增持，從最初的幾千萬股，到現在的1.5億股。雖然現在的股價10美元出頭，已經比08年經濟危機時候的2美元漲了不少，但是仍然和2001年時候的32美元差距很大。現在的第一大股東大概持有2.27億股，佔據5.84%的比例。而如意集團和香港投資公司合計持有2.5億股，已經算是第一大股東了，但是在美國的股市這樣的持股比例也不算什麼，在董事會也說不上話。只佔據一個席位，年底的改選最多能增加一個席位罷了。
在如意集團伯明翰合資汽車廠里走了一圈，這花費了如意集團10億美元的工廠，廠房都是現成的，就是設備安裝的問題罷了。全面達產後年產30萬輛乘用車，大約需要10個月才能基本建成，到2016年10月底才能全面達產。整個廠區大約需要將近4000名員工，按照合資約定大約有一半員工從當地招聘，四成多從大陸招聘。一下子為當地帶來2000個新增工作崗位，這在美國是很重視的一個指標。美國每個月全國新增的就業數據也就是10-16萬人的樣子，如意集團的新工廠一些子為政府解決了不少問題。
在招聘美國本地汽車工人的問題上，每一個去美國設廠的企業都需要好好考慮。以為在2008年經濟危機以前，汽車行業的工資是很高的，福特，通用和克萊斯勒，三家汽車企業的平均小時工資達到73美元。每月企業支出1.2萬美元，這里面包括一些福利。而美國大學教員的平均月薪加上福利7500美元。
汽車工人工會是美國最大的工會之一就，叫做聯合汽車工會，他們在工資增加、福利增加、醫療方面是寸土不讓的。日本在美國的車企付出的用人成本只有通用福特的66%。這也是美國車競爭不過日本車的原因之一。
為了這個工廠，如意集團可能花費巨資了，入股福特汽車花了9.5億美元，合資工廠又花了10億美元，好在這里的土地是買的，不是租的，可以長期擁有。這里的工業用地大概在44美元一平方米。和國內一線城市比基本上100美元一平米相比美國還是比較便宜的。但是美國還有一個好處是土地是永久使用的。所以很多美國的工廠和住房土地是租的。
為了打進美國的市場前後花費了20億美元。再有五個月就能達產。這里的汽車也和日本差不多有三個型號，基本上是按照續航能力分420公里，620公里，820公里三種。售價分別為3.5萬美元，4.9萬美元和7萬美元三種。按照每個型號10萬輛計算，完整年度的營業收入基本能夠達到154億美元，基本將近人民幣1000億元。
雖然利潤高，但是假設有兩千個美國員工，沒人每年企業的成本在10萬美元，光薪水和福利就支出2億美元。隨意在這里工業機器人普及率很高，能不用人盡量不用人。國內需要1000人的崗位，在這里會用工業機器人代替至少三四成。
福特全球總裁艾倫先生陪伴朱斌參觀了合資工廠。雖然如意集團佔據51%的股份，但是在建設上還是以福特公司為主。
到了下午總裁艾倫就很正式的找到朱斌，表達了深化合作的想法，朱斌知道可能是看見如意集團和日本馬自達汽車的合租很成功才開始眼紅了，畢竟美國汽車銷量1600萬輛每年。這個蛋糕太大了。不光艾倫總裁眼紅，朱斌都眼紅了，美帝的錢不賺白不賺。
可能是福特從日本和大陸買回來純電動汽車經過測試後數據很亮眼的緣故，所以艾倫總裁提出了深化合作，增加純電動汽車的產量，新成立一家合資公司。
朱斌也是求之不得的事情，朱斌本來就像增加美國的汽車產量，未來朱斌的目的是佔據10%的份額，那可就是160萬輛呢，這只是未來的目標。
艾倫總裁說道︰「朱先生，既然我們都有增加產量的想法，那我們能不能對新的合作進行商談呢？」
朱斌說道︰「具體商談的細節還是等我們公司的財務專家和法律專家到了再談吧，我們現在可以協商一下大體的框架。」
艾倫總裁說道︰「我知道朱先生有現金用不完，我們福特有人有技術有管理，現在缺錢，那我們還是按照去年底的合作備忘進行微調你看可以嗎？」
「只要我們控股51%，其他都可以商量。」朱斌知道這個要求對方應該沒有問題，因為上一次的合作已經是如意集團佔據51%的股份，而這一次合作美方更迫切，所以應該合作條款更有利于如意集團。但是既然是合作也應該給對方留下一些好處，不能把好處都自己獨佔了，那就不是合作了。因為如意集團想到美國獨資建立工廠是沒有問題的，只是周期太長，還有就是合資建廠和獨自建廠不沖突，在合作協議上沒有條款限制如意集團不能繼續尋求其他公司的合作，沒有限制獨資設廠。
在這一方面朱斌和總裁錢凱松還有國內的17人集團管理局一致同意的，那就是遠期規劃一定要佔據美國每年的1600萬輛汽車銷量中的一成，那就是160萬輛的年產量。像這樣的工廠起碼需要5家。
這對于美國既有合作也有打擊，合作方面可以提供更多就業崗位，但是一旦純電動汽車擴產，對傳統汽車行業的沖擊一定是巨大的，在價錢差不多的情況下，性能也差距不大的情況下，任誰也會更傾向于更環保的純電動汽車，也許對于美國三大汽車公司中的兩個有巨大沖擊，對于日本和德國大眾的打擊也是巨大的。
也是因為對傳統行業的巨大沖擊，所以要面對很多方面的壓力，這也是朱斌尋求合作合資的主要原因。既能得到技術支持，還能緩解來自各方面的壓力，何樂不為呢？
兩方面一拍即合，也是新的投資協議基本達成意向框架協議。依然不是新增產能新建工廠，而是對德克薩斯州的工廠進行全面升級改造，轉產純電動汽車，分離發動機生產資產就可以了。這一下和日本豐田汽車德克薩斯州工廠成了鄰居，這也是朱斌故意所為，這樣更容易招聘到熟練工人和技師。因為現在豐田汽車就是全世界的龍頭老大，豐田現在每年全球銷量980萬輛，大眾全球銷量970萬輛。豐田和大眾才是朱斌心目中的最大的目標。
德克薩斯州在美國的東部，是美國本土面積最大的一州，首府是奧斯汀，最大的城市是休斯敦，美國國家航空航天局就是通常經常說的nasa所在地就在休斯頓，球星姚明就是在休斯頓火箭隊打球的，這個州人口兩千多萬，也是美國人口最多的三個州之一。
按照新的合作協議，福特德克薩斯州工廠全面升級改造後會增加1000人就業崗位，年產30萬輛純電動汽車，如意集團向新的合資工廠注資10億美元現金，對福特汽車公司給付5億美元現金對價，如意集團對新的德克薩斯州工廠控股51%。
新的工廠與伯明翰合資工廠，共同合作，主要生產三種不同電池功率的純電動汽車，分別是護航能力420公里，620公里和820公里三種。
三種車型實行和日本類似的品牌管理，如意集團授權三種品牌，標準緊湊型、中大型、豪華型三種不同的品牌。
就拿中大型來說，美國最著名的特-斯拉models60kwh車型上市，新車也采用60kwh容量的電池組，續航里程為390km。新車售價在10萬美元(不含選裝配置)。如果選裝倒車雷達、空氣懸掛、霧燈等配置還要加錢。內飾方面，新車采用了17寸觸模大屏，液晶儀表等高科技配置。