另外，新車購買後提供免費充電樁級安裝服務，動力方面，最大功率為302馬力，最高時速可達190km/h，每小時190公里的速度也讓電動汽車駕駛體驗提高了很多，同時車輛的最大續航里程可達390公里。
相同配置的如意集團合資生產的中大型續航能力可以達到620公里，肯定是全面的超越，另外，電池組提供了8年20萬公里的保修政策。
面對幾乎相同配置的汽車這邊是10萬美元，續航能力390公里，如意集團那邊是4.99萬美元，續航能力620公里，如果增加到配置也就是8萬美元就能享受到幾乎頂級配置了。
兩種車型在配置，功率，最高時速上幾乎相同，唯一不同的是，續航能力和充電時間，如意集團的汽車20分鐘快充技術也是獨步江湖，所向披靡。這也造成了其他幾乎所有純電動汽車技術造出來也賣不出去幾輛。
德克薩斯州新工廠，如意集團付出了15億美元的現金，還有如意高科的蓄電池使用授權，20分鐘快充技術授權，三大品牌使用授權，為什麼多花了5億美元呢？因為這邊還能擴產，在轉產發動機生產線後，可以開發二期工程20萬輛產能，加上三個月後的30萬輛產能，二期工程18個月全面達產後，總產能50萬輛，這即使在美國也是超大型的生產基地了。
艾倫總裁陪同朱斌剛從德克薩斯州工廠結束參觀，總裁錢凱松帶領的團隊從日本到達美國。新的合作協議一經發布，福特汽車的股價當天從10美元大漲20%，收盤價12美元一股。
汽車行業的人都知道，狼來了，只有伯明翰合資工廠的30萬輛產能還不可怕，一旦德克薩斯州新工廠三個月後達產一期工程。那可就是兩邊總計60萬輛的產能，就太可怕了，那可是每年300億美元的銷量。此消彼長，礦物燃料汽車的需求就會下降60萬輛。一旦二期工程18個月後達產那就是400億美元的營業收入。不知道兩家的合作是不是會繼續深化，那其他傳統燃料汽車還有沒有活路。
朱斌剛剛回國，就被鋪天蓋地的國內宣傳鎮住了，不管是報紙電視還是網絡，都在報道朱斌和錢凱松的日美之行。
日本兩家合資工廠生產能力72萬輛，美國兩家工廠生產能力80萬輛，這可是一年4700億人民幣的生意。朱斌和錢凱松帶著考察團隊的財務專家和法律專家轉了一圈就做成了4700億人民幣的生意。每年歸屬如意集團方面的淨利潤有51%，預測將達到471億人民幣。
沒辦法朱斌接受了多家媒體的聯合采訪，電視報紙和網絡一起采訪的場面也很熱鬧。
沒想到朱斌一個不小心又說錯話了，引得高層很不高興。有記者問日本的兩家合資工廠連產量72萬輛。美國的兩家合資工廠年產量80萬輛，不知道為什麼國內的訂單還需要等六七個月呢？為什麼不擴大產能呢？
朱斌說道︰「我們的貴-陽總部一期工程全面達產28萬輛，二期工程的28萬輛還在建設中。佛-山工廠一期工程26萬輛，二期工程26萬輛正在建設中。建成的產能54萬輛，正在建設的54萬輛。還有貴-陽總部6萬輛的老生產線產能，現在我們的產能是每年60萬輛。當然和老百姓的需求還有一定的差距。不是我們不想擴大生產規模，我們還有兩個分公司生產計劃已經報到發改-委七八個月了，听說還需要三四年才能審批下來，所以我們也沒有辦法呀。我們的審批效率就是這樣的規矩，我們也需要遵守時候把。听說有的車企業六年也沒有得到批文。」
一石激起千層浪，大家開始批評國內的審批太慢，太拖拉，太**，朱斌闖了禍就玩失蹤。
朱斌剛在四合院消停三天，找到朱斌謀求合作的地方政府就有五六家了。最讓朱斌頭疼的是竟然是自己的老家半島市。
就連老同學南宮北也親自出面了，南宮北直接殺到四合院為自己的堂兄弟說情，原來南宮北的一個堂哥在半島市分管招商引資的副市長。這朱斌是知道的，以前也因為酒廠的事情打過交道。
南宮北都出面了，也就沒有辦法了。再加上地方政府多次找到朱斌的老爸老媽做工作，說是支持家鄉建設。
在哪里建設也是建設，回去看看吧。于是朱斌坐上私人飛機回到半島市。這里是副省級城市、計劃單列市。也是世界性區域貿易中心，東北亞國際航運中心，國際濱海旅游度假勝地，擁有國際性海港和區域性樞紐空港，人口800萬，經濟和工業能力都是比較好的。
其實朱斌就是回家看看，結果政府去機場迎接，弄的跟迎接外賓似的，朱斌心里嘀咕美好意思說出來︰這是我的主場，怎麼弄的我像客人一樣。
南宮北的堂兄南宮副市長主要負責了對接接待工作，在會談中，南宮副市長介紹說︰「半島市已擁有汽車整車生產企業20家，零部件企業260多家，其中，中重型載重車汽車產業產值規模200億元。汽車產業集群作為支柱產業之一，實現工業產值超過1000億元。但是不足的是沒有大型汽車企業。」
朱斌說道︰「既然是支援家鄉建設，加上南宮市長的面子在，我們可以就設立大型轎車加工基地的事宜展開磋商。」
雖然具體的事情需要錢凱松帶領汽車公司的總裁唐俊佳還有團隊在進行詳細的談判，但是基本的意向朱斌是先定下了調子。
投資80億元，建設一座年產30萬輛的新汽車廠，全部生產純電動汽車。計劃18個月建成投產，相比較其他汽車項目三年的建設周期來看，如意集團的建設周期明顯更短，建設上往往不惜多花錢，往往是多個廠房一起建設，而不是承包給一家企業等著慢慢建設。
這不單單是投資80億人民幣的事情，也不是建成後產值超過700億的問題，由此帶動上下游產業鏈條的發展，以及生產集群的崛起。
剩下的事情交給老錢解決吧，老錢也應該很快從美國回來，回來後馬不停蹄還要去半島市談判詳細合作。
朱斌回到家中，最近家里很熱鬧，因為看見報道朱斌在投資建設汽車工業，都知道如意集團待遇比公務員好，所以能說得上話的紛紛上門，也惹得朱斌的老媽很不開心，一直嚷嚷耽誤打麻將。
朱斌的女乃女乃還是沒事坐在大廳看電視，一邊看電視一邊打盹，也不知道是在睡覺還是在看電視。反正大家也一般不和老太太搶電視，都去二樓客廳看電視，朱斌的老爸老媽孩子能去自己的臥室看電視了。
面對汽車產業的跳躍式發展，朱斌想的是進軍歐洲。進軍歐洲繞不開的對手就是大眾。在歐洲有主要的七家大型汽車企業，德國大眾，標致，雪鐵龍，寶馬，奔馳，菲亞特，雷諾。里面也有標致和雪鐵龍的合作，也有雷諾和日產的合作等等。但是這7家汽車公司都是在歐洲大名鼎鼎。
就像菲亞特感覺上名聲沒有大眾豐田大，但是菲亞特的子公司也擁有法拉利，瑪莎拉蒂等品牌。再比如雷諾轎車在亞洲相對比較少一些，但是雷諾汽車公司是法國最大的國營企業，雷諾在2002年3月對日產汽車公司的持股比例提高到44.4%。哪一個也不是易于之輩。
但是在歐洲的合作也只能在這七家汽車企業中選擇一個，想一起自己從頭開始就太難了。
不管是朱斌還是老錢，連汽車公司的總裁唐俊佳博士也在積極尋找歐洲的合作伙伴。按照朱斌的個人感覺，一般不與第一合作，寧願扶植第二或第三去和第一斗。
朱斌第一看上的就是寶馬汽車，寶馬品牌的年銷量達到154萬輛，在全球豪華車市場中排名第一，寶馬集團收入達780億歐元，汽車業務息稅前利潤率達到10.9%，這在其他汽車公司里算是很高的比例了。2012年里，寶馬在華取得了30.32萬輛的好成績。這也是朱斌看上的原因，只是唯一的缺點是寶馬公司不缺錢不缺技術，經營好，這樣的企業想談判的時候得到控股權是很難的。