法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立于菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在意大利的摩德納。它創建于1929年，創始人是世界著名賽車手，劃時代的汽車設計大師恩佐?法拉利。
這位被譽為「賽車之父」的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。1898年出生于意大利北部的莫迪那，從小熱愛汽車冒險，13歲便開始獨自駕車。1919年法拉利參加了他生命中的第一次汽車比賽，表現出色，隨後被阿爾法.羅米歐公司吸收為阿爾法.羅米歐車隊的車手。他當時駕駛著阿爾法?羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士報價圖片」。
一九三八年，年近四十的法拉利，離開了賽車跑道，也結束了與阿爾法?羅米歐車廠的賓主關系，努力實現他設計制造超級跑車的夢想，他組建了賽車俱樂部，最後終于創建了自己的汽車公司。兩年之後，法拉利將車廠從家鄉蒙達那的現址，以「人性化」的造車工藝理念，使這家規模不大的義大利車廠，在世界車壇上，扮演起巨人的角色。
他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，艷麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。法拉利汽車主要以紅色為主，因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。
法拉利的標志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中意大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議︰法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
1947年5月25日，法拉利自己設計並制造的運動車獲羅馬最高獎。這是他的首次成功。從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中刮起了強勁的紅色旋風。第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的6型，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的及大賽的雙項冠軍，「法拉利」從此一舉成名，並接連締創勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。
法拉利早期設計制造的車系，幾乎主宰了地表所有的賽道，只要那碩雅的車頭一對準起跑線，與賽的對手只有頭痛和泄氣的分。而則是一輛在馬路與賽道上，同樣出色的好車，一直到一九八五年停止生產，車系始終洋溢著法拉利的英雄報價圖片本色。法拉利車系有四缸、六缸及八缸等各種車款，而以v型十二缸引擎車款，最足以代表「法拉利」，這款采用全鋁質每氣缸四氣門的強勁引擎，散發著動人的銀白色光芒，令人肅然起敬。而法拉利車系以發動機排量做為車款的代號，也是獨步車壇的絕招。例如早期的215、250、275等車款，只要以其代號乘以汽缸數，就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車款中，只有是配用自動變速箱的，其余都是相當典型的手排檔超級跑車。
即使是40與60年代發生的兩次財務危機，也沒能讓法拉利皺一下眉頭，但他的獨子迪諾、308gtb等勁車，卻因少量生產而發生財務困難.終于在1969年的七月一日轉入菲亞特集團，成為該集團專責研發賽車及超級跑車的尖端部門。
由于法拉利與菲亞特始終維持良好的互動關系，菲亞特也以最高的尊重與信任，提供法拉利完全自由的創造空間，並給予研發新車的巨額經費支持；1985年的六月間，法拉利向菲亞特集團的董事會提出「f40計劃」，當時八十八歲的法拉利開門見山的說，「我們生活在一個充塞著電腦、科技的世界。我嘗試著把時鐘倒撥，制造一輛簡單的好車-一輛具有人性的摩登跑車。」董事會無異議通過全案。
一九八六年六月六日，馬洛連諾市法拉利車廠的精神堡壘上張燈結?，喜氣洋洋，八十九歲高齡的法拉利在生產線上，為當時全世界最快的兩種量產跑車之一的f40超級跑車，舉行命名典禮.擁有四百八十匹馬力，極速高達三百廿四公里的f40，是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物，f是「法拉利」的縮寫，40則是紀念法拉利車廠生產跑車四十周年。
f40果然不負眾望，除在當年的國際車展上大放異彩，更勇奪利曼大賽的冠軍，再一次展現了法拉利「高性能、少量生產」的造車理念。在完成了一生中巔峰造極，甚至可以說是曠世鉅作的f40超級跑車之後，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十歲。
「意大利最偉大的跑車制造者及賽車手-恩佐法拉利」，應該是這位世界車壇傳奇人物最貼切的墓志銘。而他塵世生命雖已結束，承載著他堅毅競先精神的殷紅法拉利跑車群，卻將永遠奔馳在萬千車迷的心頭.
就在眾人都以為法拉利的60周年紀念版繼f40和f50之後將會命名為f60的時候，法拉利將這輛歷史上最出色的法拉利冠以創始人的名字︰，來紀念這位大師。目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐.法拉利先生的另外一個兒子p.拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐.法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐.法拉利共同生活55年的結發妻子去世之後，p.拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。
法拉利歷代車型︰
1948年
1951年
1952年
1953年
1954年
1955年
1957年
1959年
250gt
1960年
250gt2+2
1962年
1964年
500sperfast1966年
1967年
365gt22r
1968年
1969年
1970年
1971年
1972年
1973年
308gt4r
1975年
1976年
512bbr
1977年
308gtsr
1980年
1981年
1982年
1983年
1984年
1985年
1986年
1987年
f40r
1989年
1991年
512trr
1992年
456gtblr
1993年
1994年
1995年
f50_r
1996年
1997年
1998年
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