一八八八年十一月，第一艘实验型客运飞艇LF－1在洛杉矶航空工业区巨型组装厂房下线，并试飞成功。水滴型硬式单气囊，气囊长75米、直径30米，气囊容积三万九千八百立方米，升力比0.4805，起飞升力三十四吨，最大升限四千米，常规升限三千五百米。
气囊骨架以轻质铝合金、硬质镁铝合金、轻质合金钢建造，采用玻璃钢气囊外壳，尼龙、涤纶、聚乙烯复合气囊组成，气囊全重十五吨。在铝合金支架上，王致鸣在不影响结构强度的前提下，采用钻孔的方式减重，大约可以减少四分之一的结构重量。
飞艇尾部双立尾，一个可以一百二十度旋转、控制发动机螺旋桨气流的尾舵来控制水平方向，一套铝合金结构、带副翼的垂直、水平四个方向的单翼方向舵控制垂直、水平方向的升降。六台铝合金直列六缸、单缸一千毫升、二百五十马力的汽油发动机，采用函道式设计螺旋桨，以短翼对称布置在气囊中轴线边缘，中间一组安装一个可以二百一十度同步向上、向下旋转的机构，在起飞、降落时提供升力和下降力，尾部安装一台同功率发动机，采用四叶、大直径螺旋桨、调速器调速，做巡航发动机，垂直方向可以做四十度上下移动、控制上下方向，这种发动机全部配置双工电机，启动时做启动电机、运行时做发电机。
七台发动机全开、中速转速，满载十六吨可以获得每小时二百二十公里的速度，每升小时油耗六点八升，航程四千三百多公里，以四台发动机运行，其航程可以达到六千多公里。发动机满负荷运转最高可以获得每小时二百八十公里的速度，因为发动机材料和加工技术问题只能高速运行三小时。
设计了一套分置式独立铝合金内胆、玻璃钢外壳油箱，一套平衡油泵系统可以随时对各油箱做调节。每个组合式油箱容积八百升，七个油箱五千六百升，约合四吨多接近90辛烷值的航空汽油。这种汽油是王致鸣专门采用固定床石油催化裂化（酸处理的膨润土催化剂，生产辛烷值为80的汽油）和减压蒸馏技术、添加四乙基铅提高辛烷值来生产的，与当时辛烷值普遍五十至六十相比的高辛烷值汽油，他把这种汽油命名为“航空汽油”，专门供给他生产的汽油发动机使用。
吊舱采用全铝合金气密舱结构、模块化设计，吊舱全重四吨。除驾驶舱外，其余六个舱室可以在紧急状态时以压缩空气弹射，采用三个大型降落伞伞降。每个舱室在水面都可以由舱内人员操作释放出一圈充气橡胶浮筒，作为一个独立的系统漂浮，舱内预备有医疗箱、充气救生衣、压缩食品、鱼线、鱼钩、发烟罐、干电池信号灯、海水电池照明信号灯，一支多功能工兵铲、两支左轮手枪和一百发子弹，武器舱在弹射后十分钟通过伞降拉力解锁。
驾驶采用双控制系统，一个是液压线传动，一个是电气控制、传感机构组成的液压电传动，方向舵采用线传动和电传动双控制系统。导航系统采用初级无线电罗盘、航海罗盘、水银气压高度计、陀螺姿态仪。驾驶舱里可以控制全艇所有设备，两套短波无线电通讯设备、艇内有线广播系统。
除去气囊、吊舱、满载汽油外，龙一型飞艇有效载荷十三吨。王致鸣对客运型加装了总重一吨的一套空调增压系统、一吨可以作为压舱物的铅酸电池、总重一吨高压氧气瓶，营运时一吨半的生活物资，余下八吨的有效客运载荷，按照一吨的货运量，余下七吨的载人载荷，除去飞行、机械师、领航、通讯、乘务人员、保安载荷，客运安全载荷接近五吨，按照每个乘客连带随身五十公斤行李、体重一百五十公斤，个人全重二百公斤计算，龙一型客运飞艇可以满载乘客三十五人，安全载客二十五人。
以纽约至洛杉矶航程四千二百公里计算，龙一型满载、中速，十五个小时就可以抵达。以巴黎至纽约航线六千公里计算，四台发动机运行、时速一百五十至一百八十公里，四十至四十五个小时就可以抵达。这种速度无疑是当时的一种划时代的旅行方式，乘坐大西洋快船，从伦敦出发，最快也要七至八天，从时效性上来说，无可置疑地是最快、最经济、最舒适的旅行方式。
王致鸣生产、制造飞艇的目的除了军事用途外，就是客运和货运，他要垄断世界航空货运、客运、快递市场。这艘试验飞艇试验成功后，为了检验设备、结构、培养训练飞行员，他利用建成的两条飞艇流水线、四座组装车间，以三十五天一艘的速度生产了七艘客运型、十艘货运型，以“北美航空”的名义开通了洛杉矶至安克雷奇、洛杉矶至纽约航线，纽约航线以四艘飞艇运营，安克雷奇以三艘运营，沿途设立无线电导航站。阿拉斯加安排了四艘货运飞艇，詹天佑两艘、诺姆堡一艘。
每个航班配备一个经卫队训练的保安，佩戴一支手枪、四个弹夹，一支左轮手枪，三十发子弹，一副不锈钢狼牙手铐和一个橡胶双节棍。正副驾驶员、通讯官、机械师各配一支手枪、两个弹夹。所有乘务员、机师都接受了基本的反劫机训练和射击、擒拿格斗训练。当然，王致鸣也给飞艇配备了干粉、泡沫两种灭火器和灭火系统。
北美航空的乘坐合同中明确声明，公司保安在飞艇、候机楼、降落场有权使用器械、枪械制止任何针对公司财产、乘客安全的犯罪行为，禁止旅客随身携带枪支、刀具、爆炸品、液体化学品登艇，鼓励乘客购买北美航空保险公司推出的航空意外保险、财产保险。机场候机楼设立了正规的安全检查。
一八八九年二月十日，正式定型的龙一型客运飞艇开始大规模生产，升力比提高到0.62，气囊容积达到五万七千立方米，整个外形变得更粗大。客运载重净增加四吨，起飞总重增加至四十六吨，加大了储水能力，生活用水二吨、饮用水一吨。
组装生产周期缩短到十五天，按照组装三百吨巨型飞艇规格建造的长一千米、宽二百米的组装车间增加至八个，车间内可以同时安排五个轨道组装平台，实现流水化生产。工业基地靠海一边占地二十平方公里的飞艇厂，陆续开始建设三十个龙一型飞艇库，这种飞艇库长二百六十米、宽八十米、高五十米，全部采用钢结构、轻钢管球形连接圆弧顶，静电喷塑冷轧钢板和玻璃钢“钢玻钢”复合顶棚、移动式钢结构轨道库门。
在距离工业基地三十公里的后世洛杉矶国际机场位置，一百米高的六面体钢筋混凝土塔台、钢管结构圆弧顶候机楼正在紧张施工，机场通向洛杉矶市区主路面宽度24米的一级公路也开始施工，这条公路王致鸣是以双向六车道规划的，道路总宽度八十米，两边五百米范围内的地皮能够被他买下的都被威尔逊和布朗的人买下。
三月初，初步定型的第一艘军用轰炸飞艇开始安装吊舱，采用定型后的飞艇气囊，因为在气囊下半部和吊舱上加装了总重三吨的锆铝合金、蜂窝玻璃钢复合装甲板，吊舱体积、规格缩小，总重只增加了二吨半，空调增压系统减小功率、减重一半多，只有四百多公斤，吊舱结构加强、布置了四个独立炸弹舱，采用电动液压弹架式投弹机构，四个弹架可以在二十秒内将六吨多的炸弹投放完毕。
吊舱尾部按照后世大型货机的舱门结构设计制造，电动液压机构控制上下开关门，便于装弹、也可以做运输艇使用，必要时也可以做空降兵的载机进行空降。在吊舱两侧布置了四套双联装12.7毫米航空机枪，每挺机枪配置二个二百五十发的弹链箱，使用“航空机枪对地标准弹链”。
“航空机枪对地标准弹链”的规格是一发弋光燃烧弹、二发尖弹、一发钨心穿甲弹、一发尖弹，标准规格是二百五十发一条弹链，总重四十公斤。王致鸣设计的弹链都是不可拆卸冷轧钢弹链，便于重复使用，随着工业水平和经济实力的提高，将来可能会采用可拆卸弹链。
轰炸瞄准暂时采用光学瞄准仪，由驾驶舱里的投弹员控制投弹。因为没有经过实弹试验，王致鸣也只好先将就使用这种简易的光学投弹仪，在以后的训练中积累数据后再开发新的投弹仪后世美国人的诺顿轰炸瞄准仪。
其实，飞艇的轰炸不像飞机，飞机的速度和不能相对静止或相对地速极大，飞艇可以在相对地速极小的环境条件下进行相对静止的定点轰炸，对瞄准仪的要求就极大地降低了。王致鸣现在需要的是不同高度、几个规定速度情况下的轰炸精度数据。在小型化电动机械计算机的辅助下，借助“诺顿轰炸瞄准仪”原理，设计一款实用型、相对精度较高的“光学跟踪轰炸瞄准仪”问题应该不大。等以后有了实用型对地雷达后，轰炸精度达到二十米、十米直径范围不是太大的问题，如果再辅助以无线电遥控、电视制导、滑翔技术，哦，、卖糕的，王致鸣的空军就可以扫荡人世间的一切“害虫”。
航空炸弹是“斯柯达军工集团”专门生产的，尾部带四个对称尾翼的航空炸弹，解锁机构采用弹尾上的风阻旋翼旋转解锁机构和手动解锁，配置了碰炸、空炸、延时三种引信。弹种有高爆弹、杀伤钢珠弹、杀伤钢箭弹、凝固汽油弹、白磷弹、铝热弹、水泥穿甲弹、聚能穿甲弹、子母弹、照明弹、烟幕弹、航空布雷弹、道路（机场）破坏弹、钻地弹。尾翼上还设计了“蜂鸣器”接口，可以临时“卡接”蜂鸣器，增加轰炸时的恐怖气氛，以达到“心理战”的目的。
空炸引信是一种采用水银气压原理设计的引信，利用水银对气压的敏感原理、计算投弹过程中弹体尾部开孔与大气压相同时的压强控制起爆高度，为保险起见，其风阻旋翼在离地面五十米时解锁。这种引信最适合在接近海平面的地区使用，将来对海军舰队甲板上有生力量的杀伤力是巨大的，对现在流行的集团冲锋队形，其杀伤力更是巨大。对王致鸣将来主要的陆上作战对象沙俄、日本陆军的密集冲锋队形和南洋土著的一窝蜂队形，其杀伤、毁灭效果绝对是很“爽”的。
第二种是微型机械计时器控制的空炸引信，按照投弹航线高度、风速、风阻、地效应计算投弹降落距离、时间，由艇上成员采用电动机械式计算机计算数据后，手动设置炸弹上的计时器，就可以实现现阶段的精确“面积空爆轰炸”。也可以与水银空炸引信一起使用，增加炸弹的空炸起爆几率，达到最大化的杀伤效果。
第三种是以地磁感应控制引信起爆，这是一种复合控制引信，在对现阶段的技术来说是一种高级的技术。王致鸣采用零点几丝的紫铜线在高强度磁性材料上制作感应线圈，利用一个电容器、一个多级电位器组成一个控制回路，控制一个灵敏的微型继电器，继电器控制一个靠干电池供电的微型电**引爆主**，这种地磁引信有两道保险，一道是旋翼解锁、一道是地磁感应解锁。在炸弹高速下降过程中、感应线圈里的电流愈来愈大、回路里的感应电流也逐步增大，当回路里的感应电流超过设定范围时，启动继电器、引爆小型电**、再引爆**、最终引爆炸弹，从而实现空炸。