苦难的日子终于熬到了头。
八月中旬的一天张志宏接到了可以走的通知赶快收拾好行装到气象台和航行调度室去办手续。一阵忙乎身上的衣服早已被汗水湿透。上了飞机坐在闷热的座舱里身上的汗水像小溪一样在流淌。飞机起飞后张志宏才觉得有了一点凉爽。
飞机向西南方向飞行机身下是湘黔交界的山区山上绿树成荫从万米高空看去只是黑乎乎的一片。一条条河流在山沟间穿过像白色的布练弯弯曲曲无头无尾。不知来自何方去向何处。有时下面会出现一朵朵的白云星星点点在黑黑的地面衬托下就像大草原上的羊群在绿色的草地上静静的吃草。所有的地标、地物都是一个样没有明显的标志没有大的村镇也看不出到了什么地方。
张志宏只好严格按照预计航向飞行偶尔也向地面的指挥所询问一下航迹都告诉他航迹很好。他操纵着飞机很自信的向前飞去。很快就要到达目的地了再有半个多小时的时间飞机就可以到达贵阳机场到那时他这一次的任务就算完成了他就可以打道回府再也不受这个洋罪了。
正当张志宏在感受很快就要完成任务的喜悦时突然感到飞机有什么不对劲均匀而有节奏的轰鸣声没有了飞机的度也好像慢了下来。不好是动机停车了一种不祥的念头闪现在张志宏的脑海里。
张志宏检查了一下各个仪表动机的转有原来的每分钟多转下降到只有每分钟多转他前后活动了一下油门杆转表丝毫没有变化加油门也是那样收油门还是那样。再看度表和高度表如果保持好了度高度就要下降如果保持高度不下降度就越来越小。动机已经完全没有了推力转表指示的多转的转只是从进气道进来的空气推动动机涡轮叶片所产生的空转转它完全产生不了推力只会产生阻力。
动机真的停车了。
对于一架没有动力的飞机来说就像一堆废铁只能任它在重力的作用下向地面掉去。
“向阳一号报告动机转听不见动机声音度减小判断是动机空中停车。”
判断准确了情况以后张志宏立即向地面指挥员报告了自己的情况为了避免无线电中的多次询问他把自己观察到的现象全部告诉地面指挥员。
“向阳一号明白你先进行一下空中开车。”
由于张志宏报告的很清楚地面指挥员直接下达了处理意见。
“明白！”虽然遇到了这么大的特殊情况张志宏仍然显得很沉着。
飞机动机在空中停车后可以进行空中开车飞机上装有空中点火系统。但是动机在空中停车后如果是缺少氧气造成的或是飞机倒飞时间长用尽了倒飞油箱中的油而造成的一般都能重新起动起来。如果是动机本身的故障造成的空中停车起动起来的可能性就不会很大。
不管是什么原因造成的遇到空中停车飞行员都要进行空中开车死马当成活马医。
张志宏想了想空中开车的程序把飞机的度调整到空中开车的最佳度先把油门杆收到停车位置两秒钟后再把油门杆放到慢车位置按下空中开车按扭看到仪表板上的空中点火信号灯亮说明动机已进入了空中起动程序。他松开空中点火按扭等了3o秒钟观察动机转的变化情况。动机的转还是每分钟多转毫无结果。
第一次空中开车失败了。
张志宏又把飞机的高度降低了一些再进行第二次空中开车。因为高度越高空气就越稀薄越不利于动机的起动。按照第一次的程序张志宏又做了一遍还是没有结果。
“向阳一号呼叫动机起动起来没有？”
等了几分钟地面指挥员见张志宏没有动静主动和他联系。
“报告还没有开起来我再试一遍。”
喷气式飞机燃烧的是航空煤油但在动机起动时为了点火迅要用航空汽油空中开车的点火过程同样要用航空汽油。为了空中开车的需要飞机上配备一个空中开车油箱里面的汽油可供一台动机开四次车每次3o秒钟。
张志宏已经进行了两次他还有两次机会。
这段时间由于飞机完全失去了动力全靠能量转换来维持飞行也就是势能变动能用高度换取度。为了延长飞机在空中的停留时间张志宏不敢在随随便便浪费高度了他要抓紧时间进行后两次的空中开车这时飞行高度已经损失了多米。
张志宏又进行了两次空中开车仍然没有结果。动机好像故意和他作对转停在那里就是不动也再没有平时那种自豪的轰鸣声就像一个泄了气的皮球静静的呆在飞机的机体里。
情况十分紧急怎么办怎么办？
地面指挥员又一次询问了张志宏空中开车的情况张志宏如实的报告了地面指挥员。
“高度多少？”看来地面指挥员在思考下一步的指挥方案。
“高度。”张志宏也在思考着下一步的处置办法。
在这样的情况下处置的办法只要两个场外迫降和跳伞。当飞机不能飞回机场降落时在野外选择一个平坦的地方降落这就叫场外迫降。至于跳伞那就是舍弃飞机不要飞行员从飞机里跳出来一保全飞行员的生命安全。但那就意味着国家又损失了一架飞机部队又生了一次严重事故。
到底该怎么办呢？贵阳机场的指挥班子在紧急研究这个问题张志宏也在认真思考这个问题。